公安部：车检周期10月1日起放宽 机动车保险行业市场深度调研

• 2022年9月15日 GuoMeng来源：互联网 1000 63
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从公安部了解到，从10月1日起，我国将进一步放宽私家车检验周期。此次改革，将进一步优化调整非营运小微型载客汽车、摩托车检验周期。将原来非营运小微型载客汽车10年内上线检验3次，也就是在第6年、第8年、第10年检验，调整为检验两次，即在第6年和第10年上线检验。

公安部：车检周期10月1日起放宽

从公安部了解到，从10月1日起，我国将进一步放宽私家车检验周期。此次改革，将进一步优化调整非营运小微型载客汽车、摩托车检验周期。将原来非营运小微型载客汽车10年内上线检验3次，也就是在第6年、第8年、第10年检验，调整为检验两次，即在第6年和第10年上线检验。

据介绍，近年来，相关部门持续推进新车6年内免检、跨省异地检验、检验标志电子化、货车“三检合一”等多轮车检制度改革，在保障车辆安全环保性能的同时，不断提升车检服务水平。此次四部门部署深化车检改革坚持以人民为中心，紧紧围绕扎实做好稳增长稳市场主体保就业工作，进一步简程序、降成本、提服务，推出优化检验市场准入、放宽私家车检验周期、网上预约检验、“交钥匙”便捷办等系列新措施，优化车检服务，规范检验行为，推进检验服务规范化、标准化，更加便利群众企业办事，更好服务经济社会发展。

机动车保险行业市场深度调研

近年来，随着我国居民收入的增长和汽车工业的发展，全国机动车保有量呈不断增加态势。

随着新能源汽车的逐渐增多，新能源车险的投诉有所上升。业内分析称，目前市面上多集中于15万元以下的国产新能源汽车，用途以网约车居多，赔付率、出险率、维修成本等都相对较高，因此去年整体新能源车险利润并不高。尽管上市险企普遍看好新能源车险市场前景，2022年行业仍或面临较大承保亏损的压力。

中国银保信数据显示，从2016年到2020年上半年，新能源汽车整体出险频率比非新能源汽车高3.6%，家用新能源汽车的出险率更是比非新能源车高9.3%。据申万宏源(行情000166,诊股)报告数据，目前新能源车险的赔付率平均接近85%，行业整体仍面临着较大的承保亏损压力。

据中研产业研究院发布的《2022-2027年中国机动车保险行业市场深度调研及投资策略预测报告》分析

2021年，全球疫情形势反复，为世界经济的复苏带来了不稳定因素，世界经济发展呈现出显著的分化和不均衡态势，发达国家的宽松货币政策及转向预期给全球金融市场带来的波动加剧，新兴市场和发展中国家内外经济环境面临更大压力，全球供应链短缺危机也愈发突出。面对复杂严峻的国际经济形势以及反复多变的新冠疫情，汽车行业产销受到一定程度影响，但行业库存仍处低位，整体行业在补货通道中，复工复产政策推进有望带来积极调整。整车层面当下头部自主品牌在处于智能电动新车周期，随芯片改善销量业绩有望明显恢复。

汽车保有量增长+车龄结构变化驱动检测需求持续增长，我国机动车检测站配比仍然较少，长期有提升空间。截至2020 年我国汽车保有量为2.81 亿辆，同比增长8.1%，预计未来还有持续增长空间。同时，我国汽车车龄结构中，5 年以上的汽车占比正逐年提升，随着新车6 年免检期过去，检测频率变为2 年一检，汽车保有量增长+汽车老龄化驱动检测需求增长。

2021年12月2日人力资源和社会保障部《国家职业技能机动车鉴定评估师标准(2021年版)》颁布实施。新的机动车鉴定评估师职业标准比较过去的二手车鉴定评估师职业标准，无论是职业范围还是职业重点都有了巨大的变化。今天的汽车流通市场，由过去的机动车价值评估为主鉴定估损为辅的需求，转变为鉴定估损为主价值评估为辅的需求。这一职业标准的变化对我们每一家机动车鉴定评估企业和每一位机动车鉴定评估专业人员提出了新的更高的要求。

截至4月27日,新能源汽车产业链共有252家公司公布2022年一季报,超9成上游原材料公司业绩大增,毛利率最高近80%;中游电池制造企业受原料价格上涨影响,利润受挤压,出现“增收不增利”现象。车企成为新能源汽车产业链盈利“倒三角”结构下的最大承压方。

近年来，车企尤其是新能源车企对进军保险中介领域热情较高。目前，小鹏汽车、特斯拉、蔚来汽车、比亚迪和理想汽车等车企都以不同形式涉足或计划进入保险中介领域。业内人士认为，保险服务与汽车销售、售后服务等业务协同性较好，车企涉足保险业务，将会对车险行业产生深远影响，今后车企和险企的融合程度将更深。机构表示,随着上游原料供给端产能释放、政策端和车企端的发力,新能源汽车在全球市场的渗透将迎来新一轮提速,行业景气度有望不断提升。

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