“两桶油”亲自下场搞换电！还联手上汽集团、宁德时代 换电模式重现生机

• 2022年9月23日 LiBO来源：中研普华集团、21世纪经济报道、中研网 946 59
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在新能源产业蓬勃发展的时代，”两桶油“?所拥有的庞大的加油站网络，展现出越来越多的价值。9月21日，由中国石油、中国石化、上汽集团、宁德时代和上海国际汽车城集团联合投资的上海捷能智电新能源科技有限公司(下称捷能智电)正式成立，该公司将以电池租赁为核心开展

在新能源产业蓬勃发展的时代，”两桶油“所拥有的庞大的加油站网络，展现出越来越多的价值。

9月21日，由中国石油、中国石化、上汽集团、宁德时代和上海国际汽车城集团联合投资的上海捷能智电新能源科技有限公司(下称捷能智电)正式成立，该公司将以电池租赁为核心开展业务，即电动汽车的“换电”模式。

相较于目前主流的新能源汽车充电模式，“换电”将采取电池租赁的模式，在短时间内为新能源汽车更换电池包，解决后者充电速度较慢和续航能力不足的短板，补能效率媲美燃油车。

优点明显，缺点也很明显。相较于普通的充电桩充电模式，换电模式仍属于小众技术路线，适配车辆较少，前期投入资金压力较大。

习惯了充电模式之后，电动汽车用户会为换电模式买单吗?

“两桶油”切入换电赛道

捷能智电注册资本为40亿元，将以动力电池租赁业务为核心，开展换电技术研发推广、电池运营管理、大数据服务等，构建车电分离完整生态，打造标准化平台。

据中国石油方面介绍，公司已经与诸多兄弟企业、头部车企及电池企业开展合资合作，目前在北京、四川、广西等20多个省区建设投用充换电站203座。

中国石油表示，为了加快普及换电模式、推动标准统一、提升用户体验，中国石油将充分聚合合作各方在清洁能源供应、新能源汽车及电池研发、智能网联和智慧交通等方面的优势，积极构建租赁新平台，将电池作为能源服务的一部分，为行业提供标准化、通用化的普适性解决方案。

中国石油称，公司将以服务出租车、网约车等运营车辆为基础，进一步加大充换电业务的投入，逐步实现所有乘用车的全覆盖。

按照中国石油的计划，到“十四五”末期，公司将建设充换电站1000座以上，升级打造“可换电、可充电”的综合能源服务网络。

根据中国石化方面介绍，预计2022年底中国石化充换电站的数量将突破2000座，“十四五”期间将发展5000座充换电站。

近年来，随着新能源汽车行业的蓬勃发展，动力电池相关业务引得越来越多巨头企业的入局，“两桶油”凭借着得天独厚的营销网络优势，成为新能源企业攻城略地过程中，绕不开的合作伙伴。

中国石油、中国石化是国内最主要的成品油经销商，旗下拥有5万余家加油站，遍布全国各地。

目前，两桶油也都发布了自己的低碳转型计划，巩固原有油气业务的同时，加速了向氢能、可再生能源、充电等业务的发展转型。

要想在全国范围内普及充电桩、换电站、加氢站，在加油站的基础上进行改造，是最为高效便捷的方式。

上汽集团官网披露称，捷能智电将依托中国石化、中国石油遍布全国的5万余座加油站网络，升级打造“可换电、可充电”的综合能源服务站。

换电模式重现生机

所谓新能源的换电模式即“车电分离”，指的是将电动车和电池分开，当新能源汽车电量不足时，只需要到换电站进行电池更换，即可继续使用车辆。

换电模式希望解决的，就是当前电动汽车充电速度较慢和续航能力不足的短板。

同时，动力电池是新能源汽车的主要成本之一，换电模式、电池租赁可以显著降低车主原始购车成本。

换电模式最早在十几年前就在国外开始运营尝试，国家电网等国内企业也在国内开始了相关的尝试，但当时由于电动汽车市场低迷、换电设备昂贵，以及运营方因承担电池、站点建设以及整车建设等方面费用导致资金压力巨大等因素，换电模式未能成为电动汽车主流发展方向。

此后随着新能源汽车的蓬勃发展，以及充电桩资源建设的相对滞后，电动汽车车主的充电难题，让换电模式逐渐重新进入大众视野。

2020年开始，多项新能源汽车产业规划、新基建建设规划都提及了换电模式及换电站的建设，北京、上海、海南、江苏等省市都相继出台了与换电相关的产业政策，换电行业再度热络起来。

近两年，换电赛道的玩家明显增多，北汽新能源、蔚来、小鹏汽车等新能源汽车品牌相继布局，宁德时代等一众动力电池制造商，以及国家电投、国家电网、壳牌、英国石油等能源巨头也纷纷入局。

2021年，中国石油、中国石化就已经分别与蔚来合作，开启了换电站建设的征程。

优缺点同样明显

上汽集团在官网披露的新闻稿中指出，以租代买的换电模式，可以降低车主的初始购车成本;充电和换电模式结合，电动车主补能的方式更加多样且便捷。

此外，换电模式可以免去电池衰减带来的整车估值降低，达到相对保值的目的。

在上汽集团看来，捷能智电不仅开展充换电的业务，还可以在电力网络上平衡整体负荷，构建虚拟电厂，同时能促进电池梯次利用，带来环保收益。

东北证券研报指出，换电模式是通过直接给新能源汽车更换电池包的方式来进行补电，通常单次1分钟内就可以满电更换。

目前换电站产品线按照车型可分为乘用车换电站和商用车换电站，乘用车换电站主要服务网约车、出租车和小型私家车，应用场景集中在城市端;

商用车换电站主要服务混凝土搅拌车、自卸车和牵引车等工程用车，应用场景集中于工地、高速公路等。

换电模式的补能效率几乎可以与燃油车相媲美，换电模式可以节约更多时间成本，解决新能源汽车的里程焦虑。

东北证券指出，换电模式存在补能效率高、节约成本和电池养护等优点，同时换电站利用集中管理的优势，还可以对退役动力电池进行统一回收梯次利用，用于其它储能业务产生收益，有益于压缩成本。

但缺点也很明显。东北证券指出，换电站前期适配车辆较少，需要与主机厂合作开发匹配的换电车型;

换电站设备前期的投入资金同样很多，换电站还需要投入更多电池来做冗余以确保车辆有电可换，加大了运营方的资金压力。

据上汽集团披露，上汽集团旗下的飞凡、荣威、MG、大通等品牌，即将陆续推出换电车型，覆盖SUV、轿车、MPV及商用车等全部品类。

其中，上汽集团飞凡汽车的首款旗舰SUV即将上市，成为换电模式下的首款落地车型。

据预计，2025年我国换电乘用车销量将超过280万辆，配套换电站需求约28000座，对应765亿元市场规模，可见换电市场发展之快。

据中研产业研究院报告《2021-2026年中国电动汽车充换电站行业发展前景及投资风险预测分析报告》分析

标准化是换电模式推广的一道难题。换电要求电池标准化、接口标准化甚至是电池管理系统也要标准化，这对企业技术可持续发展埋下隐患。虽然北汽、吉利、奇瑞等车企都计划涉足换电，但谁都不愿放弃自己的电池体系，标准不一，电池无法共享。

换电本身也存在一些安全隐患。电池包的频繁拆卸会加剧接口的磨损，影响电池寿命，甚至可能加大自燃的风险。事故一旦出现，责任难以划分。另外，电池老化提高了电池在存储、运输过程中的风险。换电站一旦发生事故会对周边居民、环境造成无法挽回的损失。

充换电设施建设速度加快

截至今年上半年，我国新能源汽车保有量已突破1000万辆。换电成为新能源汽车行业补能方式新赛道。《新能源汽车产业发展规划(2021-2035年)》指出，加快充换电基础设施建设，鼓励开展换电模式应用。

近年来，我国对于换电产业的政策扶持力度不断增加，换电安全国家标准和地方补贴政策相继出台。下一步，要重点解决换电站标准不统一、建设用地资源稀缺等问题，避免重复建设和使用低效率，推动充换电站广泛布局。

想要了解更多充换电设施行业的发展前景，请查阅《2021-2026年中国电动汽车充换电站行业发展前景及投资风险预测分析报告》。

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