根据2022年上海市为民办实事项目，今年将新增1万个公共(含专用)充电桩和10个出租车充电示范站。截至2021年底，上海新能源汽车保有量超过62万辆，在全国各城市居首;累计建成各类充电桩超50万个
上海今年将增1万个充电桩添便利实惠
根据2022年上海市为民办实事项目，今年将新增1万个公共(含专用)充电桩和10个出租车充电示范站。截至2021年底，上海新能源汽车保有量超过62万辆，在全国各城市居首;累计建成各类充电桩超50万个，全市车桩比约为1.3∶1，在国内处于领先水平。
充电桩市场需求分析
如今，从机关单位、商场酒店、高架桥荫空间、公共停车场到社区家门口，星罗棋布的充电桩逐个涌现，大大缓解了上海新能源车主的“里程焦虑”。
截至目前，该充电站每日充电车辆相比去年10月增长一倍有余，上海新能源车销量占比高达47.19%，远高于全国10%的平均水平，接近全球最高水平。截至2021年年底，上海市全市上线站点约800个、直流快充枪1.2万个、出租汽车充电示范站30个，较好地保障了纯电动出租车、网约车、私家车的充电需求。最大限度满足了普通市民的电动汽车充电需求。
2021年底，中石化新炼加油站启用了首座充换电一体化示范站，单日可满足500辆新能源车的充电需求。
充电桩行业发展分析
统计数据显示，在北京的1.2万个居民小区中，有2700个是老旧小区，户均停车位不足0.5个，近40%的私人电动汽车车位根本不具备安装充电桩的电容条件。
从市场和专利两个角度来看充电桩市场和研发格局，可以看到，特来电、星星充电和国家电网三分充电桩市场;国家电网充电桩技术研发实力强劲;比亚迪创新的“车车互充技术”是未来可能会广泛应用的充电形式。
截至2020年2月底，充电桩运营数量超过1万台的运营商共有八家，分别是特来电、星星充电、国家电网、云快充、依威能源、上汽安悦、中国普天、深圳车电网。这八大运营商充电桩运营数量达到 479296 台，占比达90.26%，前三大运营商为特来电、星星充电和国家电网，共运营充电桩370276 台，占比达 69.73%。
由于在充电模块的核心元器件IGBT设计要求高，技术壁垒高，尚不能实现国产化，国内主要模块制造商均从海外品牌购买，故国内充电产业链上游技术门槛不高，这也导致产品同质性高、行业竞争形式日趋严峻
《2021中国电动汽车用户充电行为白皮书》发布
中国电动汽车充电基础设施促进联盟信息部主任仝宗旗正式发布《2021中国电动汽车用户充电行为白皮书》。
《白皮书》显示，从空间来看，用户跨运营商、跨场站、跨城市充电比例均有所增多。其中，近87%用户具有跨运营商充电行为，平均跨6家运营商，超95%用户具有跨充电桩充电行为，平均跨站14座。19.9%用户有跨城充电行为，平均跨城3个。商用车因城际运输需求，跨城用户占比最高;私家车因出城旅游需求，跨城用户占比超20%。
《白皮书》发现，用户日充电高峰集中在三个时段，主高峰为下午15：00-17：00，次高峰为午后12：00-14：00，第三高峰为夜间23：00-凌晨1：00。用户平均单次充电量为25.2度，平均单次充电时长49.9分钟，平均单次充电金额24.5元，日充电1.2次。
未来行业市场投资在哪?更多行业具体详情可以点击查看中研普华产业研究院的报告《2021-2025年中国充电桩行业深度调研与投资战略研究报告》。
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