韩国大宇造船再接新订单 2022年造船企业发展情况分析

• 2022年2月5日 HuangJiang来源：新浪 514 28
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根据中国船舶行业工业协会的测算，全年人民币兑美元汇率有贬有升双向波动小幅升值2.3%，两年累计升值超过8%。在原材料价格全面上涨与人民币的升值双重挤压下，造船企业盈利空间大幅缩小，全年实现利润总额仅16.6亿元，同比下降5.3%，主营收入利润率仅为0.6%。

韩国大宇造船再接新订单

2月5日电，韩国大宇造船表示，该公司与希腊航运公司Angelicoussis集团旗下Maran Gas Maritime签订2艘17.4万立方米LNG运输船建造合同，与欧洲地区船东签订6艘集装箱船的建造合同，8艘新船订单的总价值约为18438亿韩元(约合15.3亿美元)。

造船业，是指水上交通、海洋开发和国防建设等行业提供技术装备的现代综合性产业，也是劳动、资金、技术密集型产业，对机电、钢铁、化工、航运、海洋资源勘采等上、下游产业发展具有较强带动作用。

2021年，国际航运市场回暖，集装箱海运需求旺盛，全球新造船市场活跃，我国船企三项指标均居世界第一。受原材料价格全面上涨与人民币的升值双重影响，造船企业盈利空间大幅缩小。但经营利润受原材料价格上涨相对较小的船舶配套企业利润增速显著。

根据中研产业研究院《2021-2026年造船业行业深度分析及投资战略研究咨询报告》显示：

安信军工分析师预计，2022年船企手持订单总体船价将比2021年有所提升，不考虑汇率及钢铁价格变动的情况下，预计船企2022年利润率水平将比2021年有所提升。

综合成本上涨过快压缩盈利空间

2021年底相比2021年初，主要规格造船板、电缆、油漆等船用物资分别上涨14%、20%和50%，船用主机、曲轴、螺旋桨等关键船用配套设备普遍上涨25%左右。根据中国船舶行业工业协会的测算，全年人民币兑美元汇率有贬有升双向波动小幅升值2.3%，两年累计升值超过8%。

在原材料价格全面上涨与人民币的升值双重挤压下，造船企业盈利空间大幅缩小，全年实现利润总额仅16.6亿元，同比下降5.3%，主营收入利润率仅为0.6%。

船企的业绩预告也显示了利润空间有限。中国重工(3.990. 0.01. 0.25%)(601989.SH)在1月24日的业绩预告显示，预计2021年净利润2.1亿元-2.5亿元，而除去下属子公司收到土地补偿款所增加公司2021年度资产处置收益10.46亿元，实际上利润是亏损。

船舶配套企业利润增长最快

据船舶工业行业协会统计，2021年1-11月，全国规模以上船舶工业企业1093家，实现主营业务收入4252.2亿元，同比增长9.6%。2021年1-11月，规模以上船舶工业企业实现利润总额73.5亿元，同比增长56.4%。其中，船舶制造企业16.6亿元，同比下降5.3%;船舶配套企业23.8亿元，同比增长37.6%;船舶修理企业12.7亿元，同比下降17.3%;船舶改装企业4.1亿元，同比下降7.9%;海工装备制造企业14.5亿元，同比实现扭亏为盈。

造船板价格飙升 2022年价格下降空间有限

铁矿石价格大幅上涨推高了造船板价格，价格飙升成为造船板市场常态。2021年5月，国内6毫米造船板和20毫米造船板均价分别达到7136元/吨和6636元/吨，创下近10年新高。12月底，国内6毫米造船板和20毫米造船板均价分别为6010元/吨和5610元/吨，比年初分别上涨13.7%和14.3%。中国船舶工业行业协会预计未来5年内，我国船舶行业用钢需求将保持稳定增长，2022年将超过1100万吨，同比增速达到12%。

协会预计2022年，新开工船舶中大型集装箱船、汽车船、化学品船和液化气船占比将逐步上升，对止裂钢、殷瓦钢、双相不锈钢、高强度钢等的需求将保持较快增长，2022-2023年是造船用钢高峰年，对各类型中厚板的需求将居高不下，尽管铁矿石等原材料价格有望继续回落，但预计全年造船板价格下降空间有限。

新船订单同比增长131.8% 三项指标均居世界第一

2021年，我国船企承接新船订单6707万载重吨，同比增长131.8%，其中，承接各类集装箱船订单2738万载重吨，占世界总量的60.9%;承接绿色动力船舶订单约占我国新船订单的24.4%。根据克拉克森统计，2021年全球造船指标中(按载重吨计算)，我国造船完工量占比为48.4%，新接订单占比为52.0%，手持订单占比为48.1%，三项指标均居世界第一。

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