飞机零部件行业发展趋势及市场现状如何?为了打破全球大飞机市场长期被空客和波音两大巨头垄断的局面,从70年代启动运10项目开始,走过半个世纪,历经几代航空人的努力,国产大飞机如今已逐步走向成熟。
飞机零部件行业发展趋势及市场现状如何?为了打破全球大飞机市场长期被空客和波音两大巨头垄断的局面,从70年代启动运10项目开始,走过半个世纪,历经几代航空人的努力,国产大飞机如今已逐步走向成熟。
从2006年国家立项到2017年C919成功首飞,就经历了漫长的十余年。C919还未上市就已经在市场上取得良好反响,截止目前收到了累计28家客户815架订单。C919制造应用的六大先进技术中,尤其值得一提的是钛合金应用和金属3D打印技术,让我们看到了国产大飞机背后中国制造的强大实力。
如今,对经济性要求更高的C919,钛合金用量达到8%。一个用于C919的钛合金锻件接头,重量就为600公斤。为了制造类似的锻件,中国建设了世界上压力最大的8万吨液压机。钛合金这类轻金属极难变形,加工难度非常大。而中国8万吨级模锻液压机,通过热模锻造以及等温超塑性成形,可以制造出精度更高的锻造件,无论是飞机零件强度,还是飞机发动机的强度都得到巨大提升。
中国工程院院士王华明说。2009年,王华明团队利用3D打印技术,耗时55天做出了C919机头钛合金主风挡整体窗框,成本不足欧洲锻造模具费的十分之一。“它将会改变未来装备的结构,也许会改变未来装备性能,也许一个飞机需要3万个零件,自重好几十吨,现在有了3D打印之后,几万个零件,也许变成2000个零件,数量已经大幅度减少。通过打印高品质的材料,强度在提高,自重也在减轻。”王华明说。
目前国产C919项目仍处适航取证阶段,预计将于2022年完成交付。这也意味着我国成为全球第四个拥有自主制造大型干线客机能力的国家。未来可以预见的是,大飞机制造的规模化和标准化将推动航空制造产业链上下游的发展,催生产业集群效应,一个新兴的航天超级大国正在崛起。
今年3月,中国南方航空公司两架退役A380飞机的最终命运落定,专营飞机资产交易、维修、零部件供应等业务的Jet Midwest公司宣布,已接手两架飞机,并将对其中一架进行拆解,拆解下的零部件进行再销售。对此,航空专家认为,从销售数量来看,A380肯定没有成为空客期望的商业奇迹。但是对于评价一款飞机来说,十几年的时间仍然很短。以标杆波音747为例,在首架飞机启动的20年后才取得巨大成功。
随着全球疫情形势好转,全球已经有近百架A380重新上天,包括阿联酋航空、新加坡航空、卡塔尔航空、英国航空、全日空、澳大利亚航空等,还有曾信誓旦旦坚决抛弃它的阿提哈德航空。这些还在坚持的A380飞机就像是最后的倔强,或许再过十年,对于这个“空中巨无霸”,人们会有全新的认识与理解。
据中研普华产业研究院出版的《2022-2027年飞机零部件行业并购重组机会及投融资战略研究咨询报告》统计分析显示:
据报道称,波音、空客订单激增叠加供应链紧张。霍尼韦尔高增长区域总裁Benjamin Driggs接受采访时表示:“(寻找新供应商)需要不断努力。”该公司为其航空部门提供的主要原材料包括钛。由于钛在制造轻型机身方面的重要性,以及俄罗斯作为钛主要供应商的地位,钛供应链一直受到关注。一些零部件制造商正在积极寻找俄罗斯以外的原材料来源。
地缘冲突发生后,该原材料的供应链出现严重断裂。Driggs补充说,尽管霍尼韦尔的季度业绩受到供应链问题的影响,但该公司“已准备好支持”波音和空客的时间表。
航空零部件制造商霍尼韦尔表示,正考虑增加更多供应商,以满足波音(B和空客公司的更高需求。这两家公司正在提高产量,以满足航空旅行的激增。霍尼韦尔生产从发动机到座舱部件等各种航空零部件产品,其表示将从两家供应商采购零部件和原材料。
波音和空客为什么垄断了全球民航飞机?据报道称,波音和空客由于长期的技术积累、巨大的资本累积、稳健的盈利模式和成本控制、完善的产业链布局、强大的政治靠山,短期内仍然维持着对市场的绝对垄断,在民航业的江山仍难以撼动。相信不久的未来,中国的大飞机可以在全球民航市场占有一席之地。
未来行业市场发展前景和投资机会在哪?欲了解更多关于行业具体详情可以点击查看中研普华产业研究院的报告《2022-2027年飞机零部件行业并购重组机会及投融资战略研究咨询报告》。

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2022-2027年飞机零部件行业并购重组机会及投融资战略研究咨询报告
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