今日和田至若羌铁路(和若铁路)开通运营，和田至若羌11小时26分可达。至此，和若铁路将与现有的格库铁路、喀和铁路、南疆铁路连通，环绕塔克拉玛干沙漠一周，形成世界首个沙漠铁路环线，全长达2712公里。
世界首个沙漠铁路环线形成
今日和田至若羌铁路(和若铁路)开通运营，和田至若羌11小时26分可达。至此，和若铁路将与现有的格库铁路、喀和铁路、南疆铁路连通，环绕塔克拉玛干沙漠一周，形成世界首个沙漠铁路环线，全长达2712公里。
和若铁路最新消息
6月16日，和田至若羌铁路(以下简称和若铁路)开通运营。至此，新疆铁路网进一步完善，形成世界首个沙漠铁路环线——长达2712公里的环塔克拉玛干沙漠铁路环线。如今，和若铁路从开通起便直接步入无缝化时代，使快速运行的列车没有了颠簸感，告别了“哐当”的响声，也让洛浦、策勒、于田、民丰、且末等五县旅客首次乘坐开通运营的火车出行，就能开启一场120公里时速下安全、安静、平顺、快捷的舒适旅途。
2022中国高铁项目建设进展分析
“十四五”开局之年，中国铁路建设高质量推进，旅客出行更方便。截至12月30日，中国高铁运营里程突破4万公里，稳居世界第一;中国铁路运营总里程突破15万公里，稳居世界第二。
当前随着高铁时代的到来，越来越多的老百姓可以享受更加方便快捷的出行生活。中国高铁曾经先后经历过两次小高峰。2011年我国顶着高铁发展模式尚且不成熟的压力，逆势发展迅速成为国际上在高铁建设速度上有所成就的国家。四年之后，2015年我国高铁发展再次迎来新高峰期。随着高铁相关配套设施不断国产化，投入使用的车组转为使用国产化的复兴号动车组，我国高铁发展速度进入第二个小高峰期。
高铁已经建成相关线路的城市，要遵循建一条客流量达到八成以上后，再开发建设第二条线路如此一来，当前我国铁路建设速度将会有所放缓，多地的规划也被叫停。不少人对此颇有微词，但实际上对于国家发展而言，这确实是最佳选择。
我国的高铁资源，无论从技术上还是规模上，均处于全球领先地位，拥有独特优势。一是高铁网络建设方面，《中国交通的可持续发展》白皮书指出，我国的高铁里程达到3.5万公里，占全球高铁运营里程的三分之二以上，初步实现了相邻大中城市间1至4小时交通圈、城市群内半小时至2小时工作生活圈。
国务院印发的《国家综合立体交通网规划纲要》提出，到2035年，我国高速铁路里程将在现有基础上翻番，达到7万公里。
作为山东省“四横六纵三环”高速铁路网的重要组成部分，莱荣高铁建成后将畅通胶东半岛东南沿海区域对外客运交流，也将使威海实现县县通高铁的目标，极大优化胶东半岛区域铁路网布局，对于改善胶东半岛综合交通网络末端劣势、推动胶东经济圈一体化，具有重要意义。
未来行业市场投资前景如何?想要了解更多行业详情分析，可以点击查看中研普华研究报告《2022-2027年高铁行业市场深度分析及发展规划咨询综合研究报告》。
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