中国首批规模化生产的生物航空煤油(生物航煤)近日获得了当局的适航证书，该燃料是以餐饮废油为原料制成的。这种燃料将很快用于航班，并计划在本月运往空中客车(中国)天津工厂。
生物航煤是以可再生资源为原料生产的航空煤油，原料主要包括餐饮废油等动植物油脂。与传统石油基航空煤油相比，生物航煤全生命周期二氧化碳排放最高可减排50%以上。
中国首批规模化生产生物航煤
9月21日报道，中国首批规模化生产的生物航空煤油(生物航煤)近日获得了当局的适航证书，该燃料是以餐饮废油为原料制成的。这种燃料将很快用于航班，并计划在本月运往空中客车(中国)天津工厂。
据报道，中国石化镇海炼化分公司拥有国内首套生物航煤工业装置，年设计加工能力为10万吨，采用中国石化自主研发的生产技术，以餐饮废油为原料，在今年6月产出首批纯生物航煤600多吨。
报道称，获得适航证书后，镇海炼化将可以向整个民用航空市场销售生物航煤。该公司有意扩大这种燃料的销路，以期在未来进入国际市场。与传统石油基航空煤油相比，生物航煤全生命周期二氧化碳排放最高可减少50%以上。在中国提出力争2030年前实现碳达峰等目标后，这种生物燃料的重要性不言自明。
根据中研普华研究院《2022-2027年版生物质燃料产业政府战略管理与区域发展战略研究咨询报告》显示：
中国民航局今年印发了《“十四五”民航绿色发展专项规划》，明确提出要以实现碳达峰、碳中和目标为引领，推动可持续航空燃料发展，推动民航发展全面绿色转型。
2022中国生物燃料产业政府发展战略研究
生物燃料主要是指替代石油的液体燃料,包括燃料乙醇、生物柴油和航空生物燃料等。受生产技术与经济因素限制,目前全球生物燃料原料仍以粮食作物为主。
生物燃料主要是指替代石油的液体燃料，包括燃料乙醇、生物柴油和航空生物燃料等。受生产技术与经济因素限制，目前全球生物燃料原料仍以粮食作物为主。生物燃料是粮食除用于食用、饲料之外最重要的用途，其发展打通了粮食市场与能源市场的通道，使得粮食与能源紧密结合起来。
生物燃料的发展，源于解决能源安全问题与环境保护。
人们很早就开始利用粮食生产乙醇作为内燃机燃料。20 世纪 70 年代石油危机后，美国和部分欧洲国家为保证燃料供给，利用粮食生产优势开始大力发展生物燃料。90 年代以后，由于乙醇汽油和生物柴油的碳排放水平远低于化石燃料，环保减排也成为生物燃料产业发展的重要推动力。
中国生物燃料政策持续加码，“双碳”时代下国内生物柴油产业稳步推进。尽管我 国在此前已经立下“不与人争粮”基本国策，但考虑到“双碳”时代下减排压力，以 及与海外减排制度的接轨(例如欧盟正在推进立法，后续所有飞往欧洲的国际航班 都需执行欧盟的燃料标准)，我国发展以生物柴油、生物航煤为主的生物燃料亦是 大势所趋。
2019年中国航空煤油消耗量达3000万吨，生物航煤理论替代潜力突出。根据Wind数 据统计，我国航空煤油消费量由2010年1400万吨增长至2019年3036万吨，按照欧洲 63%的远期添加比例需求下，对应生物航煤市场潜力达1913万吨。此外陆面交通柴 油消费量近1亿吨，传统生物柴油亦有广阔添加前景。
《2022-2027年版生物质燃料产业政府战略管理与区域发展战略研究咨询报告》由中研普华研究院撰写，本报告对该行业的供需状况、发展现状、行业发展变化等进行了分析，重点分析了行业的发展现状、如何面对行业的发展挑战、行业的发展建议、行业竞争力，以及行业的投资分析和趋势预测等等。报告还综合了行业的整体发展动态，对行业在产品方面提供了参考建议和具体解决办法。
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2022-2027年版生物质燃料产业政府战略管理与区域发展战略研究咨询报告
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