截止2025年1月中旬电动汽车行业企业分布

2024年中国电动汽车市场价格战持续升级，各大车企纷纷降价以抢占市场份额。特斯拉的多次降价引发行业内的连锁反应，比亚迪、吉利、长安等车企推出一系列优惠措施和低价车型，以应对市场竞争，在一定程度上刺激市场需求，但同时存在压缩企业利润空间。

随着技术进步和成本下降，电动汽车产品性价比不断提升。许多车企推出续航里程更长、配置更丰富的车型，同时价格相对合理，满足消费者对高性价比产品需求。

不同品牌根据自身定位和目标客户群体，采取差异化定价策略。高端品牌蔚来、特斯拉等企业注重品牌形象和技术创新，产品价格相对较高;而经济型品牌则以低价策略吸引消费者。同时同一品牌内部会推出不同价格区间车型，以满足不同消费者的需求。

电池作为电动汽车核心部件，其成本占比高，技术门槛较高。宁德时代、比亚迪等电池企业在产业链中地位将更加重要，会对整车企业形成一定制衡。随着汽车智能化加速发展，芯片、传感器、软件等智能化企业将迎来快速发展，英伟达等芯片企业为汽车提供高性能计算芯片，百度、华为等科技企业为汽车提供智能驾驶和智能座舱解决方案，将在产业链中占据重要地位。

图表：截止2025年1月中旬电动汽车行业企业分布

数据来源：企查查

根据中研普华产业研究院发布的《2025-2030年电动汽车产业现状分析及投资发展趋势报告》显示：通过国内第三方工商注册信息查询机构-“企查查”查询“电动汽车”结果显示，通过选择“登记状态：存续，在业，经营范围”选项，截止2025年1月中旬电动汽车产业企业数量达到851156家，其中广东省90865家、山东省72161家、江苏省64941家、浙江省52731家、河南省49670家，因此电动汽车行业区域集中度CR5约为39%。

一、技术竞争分析

智能驾驶功能、应用不断丰富，将带动电子电气架构完善、智能驾驶技术进步、智能座舱技术提升，并将反哺及优化智能驾驶系统，把更多创新技术用于开拓场景应用。

一是L3级及以上自动驾驶研发加速。根据《智能网联汽车技术路线图2.0》，2026年至2030年，L2—L3级的智能网联汽车销量占当年汽车总销量比例超过70%。当前L2已实现规模化落地，我国已对L3及L4级别的自动驾驶车型开展了准入试点和限定公共道路区域的通行试点;深圳、上海、江苏等区域分别推出管理条例或发展方案，从权责划分、通行试点、商用目标等维度明晰了政策。预计随着政策的不断完善，L3+级别自动驾驶的研发与商用有望加速。

二是智能化升级推升算力需求。智能化的升级促使系统对算力的需求不断提升，而云计算集群的出现，如特斯拉的FSD双芯片方案及Dojo超级计算机，让高级别硬件预埋及软件算法快速迭代具备了条件，助力以驾驶者为视角的智能驾驶技术逐渐向真正的无人驾驶迈进。智能芯片与下游产业发展环环相扣，汽车智能化水平的升级亦催生了智能芯片市场空间的不断扩容。

三是迎合汽车智能化、轻量化、可升级的诉求，传统分布式的电子电气架构(E/E架构)向集中式架构演变。随着汽车科技的深度演进，ECU(电子控制单元)数量将不断增加，传统的分布式E/E架构将面临车身重量过载、ECU算力相互冗余、维护复杂度提升等问题，发展集中式的E/E架构已是大势所趋。长远来看，E/E架构或将沿着跨域融合、中央计算式方向演进，最终统一受中央计算机调配。

四是AI及信息技术长期有望衍生新业态。汽车智能化对AI技术升级存在强需求。在智能座舱领域，AI是语音助手、手势互动、驾驶员监控等功能不断优化的基石。在自动驾驶方面，AI用于反应、决策的时间有望远短于人为操作，从而可以优化单车智能决策水平，并在搭载自动驾驶平台的车队场景下，可形成编组、提高行车密度和道路容量。长期来看，软件公司有望通过与整车厂合作成为智能化服务的供应商，将企业多样化的软件能力适配于汽车终端场景，打包成解决方案形式输出。

在动力电池领域，固态电池技术正逐渐成为新的研发热点。2024年以来，全固态电池的研发进展及半固态电池上车的消息层出不穷，多家车企或供应商披露了相关信息。亿纬锂能预计2026年实现生产工艺的突破，推出全固态电池，2028年推出400Wh/kg高比能全固态电池。整体来看，固态电池是下一代动力电池产业技术竞争的战略制高点，但成本和技术仍是其量产的主要拦路虎。此外，随着需求猛增，超快充电池正在迎来“黄金年代”。电池供应商、整车企业正在纷纷加大对超快充电池领域的投入，推动产业链持续升级，超快充技术和产品的出现，是车企在动力电池没有更大的技术突破前，在充电便利性这个方向上超级“内卷”的体现。