工信部印发的《“十四五”工业绿色发展规划》，揭示氢能六大发展方向，并凸显对绿氢更加重视。当中提及加快氢能技术创新和基础设施建设，推动氢能多元化利用;发展氢燃料燃气轮机、超高压氢气压缩机、高效氢燃料电池等新能源装备;推进绿氢炼化等技术的推广应用等。
工信部印发的《“十四五”工业绿色发展规划》，揭示氢能六大发展方向，并凸显对绿氢更加重视。当中提及加快氢能技术创新和基础设施建设，推动氢能多元化利用;发展氢燃料燃气轮机、超高压氢气压缩机、高效氢燃料电池等新能源装备;推进绿氢炼化等技术的推广应用等。
据中研产业研究院报告《2022版氢能源项目可行性专项研究及投资价值咨询报告》分析
2021年下半年以来，氢能产业政策陆续落地，8月底中央五部委联合启动了燃料电池示范应用的工作，明确了三大示范应用城市群和中央层面补贴的具体机制。随后地方政府也跟进发布了产业规划和配套补贴规则。展望未来1～2年，中央和地方的政策料还将有不断叠加，燃料电池示范应用城市群还有望扩容，产业顶层设计也有望出台。行业“游戏规则”和政策体系的确立，将为产业发展带来东风，有助于激励规模化、技术领先的龙头企业脱颖而出。
在“双碳”目标下，预计2022年绿氢的推广将更加深入，一方面随着新能源电站的增加，储能需求或催生部分绿氢制取项目的增加;另一方面，工业领域的绿氢需求也有望增加。我们预计2022年电解槽设备销量或突破1GW，对应市场规模在30～50亿元。而氢能的新技术应用主要体现在工业减碳领域，这些技术在2021年已有快速进展，如氢能冶金、天然气掺混氢气发电，预计2022年应用的新突破有望催生新的赛道。
目前，我国氢能产业以化石能源制氢或工业副产氢为主要氢源，可再生能源制氢在资源条件适合的地区逐步应用。目前“灰氢(化石能源制氢)”“蓝氢”“绿氢”制氢成本比例约为1∶1.6∶2，未来，在政策引导和可再生电力成本下滑带动下，预计加氢站氢源将从“灰氢”逐步向“蓝氢”“绿氢”过渡。
随着氢经济规模不断扩大，我国氢能基础设施建设将逐步完善，包括液氢、氢气管道运输在内的多种运输形式都将快速发展。预计2030–2035年形成液氢运输主干线和部分氢气长距离输送管道，液氢运输占1/3以上，实现氢气长输管线超过3000km。
氢能概念不断升温 行业驶入快车道
2021年以来，包括京津冀、长三角、粤港澳等城市集群均发布了在氢能产业的布局规划。其中，2021年11月，上海发布《关于支持本市燃料电池汽车产业发展若干政策》。2021年12月，广东燃料电池汽车示范应用城市群启动，并发布《广东省加快建设燃料电池汽车示范城市群行动计划(2021—2025年)》(征求意见稿)。同月，京津冀燃料电池汽车示范城市群启动，《京津冀燃料电池汽车示范城市群实施方案(简本)》《京津冀燃料电池汽车示范城市群年度任务计划》等文件发布。此外，全国多地围绕氢能的产业配套政策也在陆续出台。二级市场上，相关上市公司也备受关注，尤其是一些大型央企已经率先启动布局，在氢能发展中担当起排头兵的作用。有分析认为，未来一段时间氢能有望打开数万亿元规模的潜在市场空间，产业链将从需求与技术供给端形成有效循环。
想要了解更多氢能行业的发展前景，请查阅《2022版氢能源项目可行性专项研究及投资价值咨询报告》。
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