我国新能源汽车市场规模持续扩大,充电桩市场也会随之快速增长。大吗从近两年不断增多的“充电焦虑”报道看,充电桩存量应是无法满足需求。据此判断,充电桩经营企业面对着一个千亿元市场,当是稳赚不赔的。然而,事实却不是这样。
我国新能源汽车市场规模持续扩大,充电桩市场也会随之快速增长。大吗从近两年不断增多的“充电焦虑”报道看,充电桩存量应是无法满足需求。据此判断,充电桩经营企业面对着一个千亿元市场,当是稳赚不赔的。然而,事实却不是这样。
以目前该市场规模最大的企业特来电为例,根据其公布的2020年财报,当年企业实现营收15.2亿元,但没有盈利,而是净亏损7770万元。
充电桩不好赚钱,与该行业的重资产属性直接相关。充电站总成本由运营成本和建设投资成本组成。前项主要包括场地租金、运维成本,后项包括充电桩、充电终端、充电模块、电力接入、充电电缆等成本。据测算,建一座拥有10—20个充电桩的中小型充电站,需要投入上百万元的资金。前期投入多,但运营收入来源单一,除了一定的政府补贴,主要收入是充电费和服务费。这两项收费一般要受地方政府限价管制,利润空间有限。有企业坦言,建一个充电站能够在三四年内收回成本就算不错了,若是运营情况差,很可能10年、20年都收不回成本。
未来两三年充电桩行业将迎盈利拐点
2021年,我国新能源汽车销量突破350万辆,同比增长1.6倍。中国电动汽车充电基础设施促进联盟的数据显示,截至2021年底,我国公共及私人充电桩保有量总计261.7万台,同比增长70.1%。国元证券分析称,在2030年车桩比1﹕1的目标约束下,预计2020年至2025年充电桩累计市场空间超千亿元。
事实上,“运营情况差”并非特例,而是行业内的普遍现象,许多企业即因此陷入困境。运营差的主要表现是充电桩利用率低。有研究机构测算,典型的60kW直流桩和7kW交流桩要实现盈亏平衡,充电利用率需要达到8.29%和8.12%。但中国汽车工业协会的数据显示,目前国内充电补能行业整体利用率仅为3%—5%,远未达到平衡点门槛。分析人士指出,充电桩利用率低,主要原因是公共充电桩的性价比不高,难以形成相对于私桩的优势。
新能源汽车渗透率在不断提高,充电桩无论是数量还是密度都会不断增长,充电桩的使用率也必然会提升。未来两三年,充电桩行业还会进一步洗牌,或将迎来一个实现盈利的拐点。
根据《节能与新能源汽车技术路线图2.0》规划,到2025年充电桩将达到1380万台,保障年充电量近 1000亿kWh。预计2020年至2025年累计市场空间超千亿元,未来十年充电桩市场总投资额将近万亿元。
2022年补贴退坡符合市场预期,今年新能源汽车市场将迎来爆发式增长,预计总体销量将有望突破600万辆。2020年全球充电市场价值为32.3亿美元,到2025年有望增长到110亿美元。这个行业还没有被巨头垄断,尚有很大的空间留给新进入者。
2022年该行业前景趋势怎么样?想要知道更多行业详细分析,请点击查看中研普华研究院出版的《2021-2025年中国充电桩行业深度调研与投资战略研究报告》。

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