随着新能源汽车新车集体涨价,市场中的二手车价格也有所上涨。随着更多正规化、品牌化经销商加入新能源二手车大战,进而加速了市场的发展。
随着新能源汽车新车集体涨价,市场中的二手车价格也有所上涨。随着更多正规化、品牌化经销商加入新能源二手车大战,进而加速了市场的发展。
新车价格上涨难免会波及二手车市场,去年新能源二手车交易均价相比2020年增长了2.1%,今年截至目前新能源二手车交易均价又比去年同期增长了4.8%;2020年受疫情影响,新能源二手车仅交易不到5万辆,2021年交易量突破12万辆,同比增长超过150%。
据分析,近两年新能源二手车交易主要分布于珠三角、长三角的沿海经济发达省份,累计占比达51%;主要交易车龄均为1~3年车龄段,占比均超过40%;二手车周转期基本为1.5个月,比燃油车周转期长0.5个月。
《2021年二手车市场消费需求洞察报告》显示,新能源二手车市占率从2019年的1.6%提升至2021年的4%,份额翻了2.5倍。2019年起,新能源二手车意向用户数量快速增长,2021年比上年增长了111.3%。
近一年来,随着产品技术的提升,市场需求由政策驱动过渡至市场驱动,新一代新能源二手车保值率与燃油车的差距日渐缩小,宏光MINIEV、理想ONE、小鹏P7的一年保值率均在75%以上。
调查发现,消费者对新能源二手车的接受程度显著提高。究其原因,一方面,疫情、缺芯等诸多因素导致部分热销车型的交付周期有所延长,如特斯拉提车要等四、五个月,比亚迪要等两个月以上,而二手车的最大优势在于都是现车,那些急于用车的客户更愿意选购二手车。另一方面,特斯拉的首任车主与第二任车主权益大致相同,虽然即便二手车价格稍高一点,但保值率较高,因此特斯拉二手车颇受欢迎。
此外,一般自主新能源汽车的准新车价格比新车便宜10%~20%,几万元的差价相当于一般上班族四五年的油钱,甚至七八年的“电费”。这对于普通消费者来说,还是很有吸引力的。
未来3年,二手车商手中的二手燃油车与新能源汽车的占比将日渐持平。不管是市场的选择还是政策的支持,新能源汽车发展态势不可逆已为既定事实。
随着城市化进程加速,越来越多的城市开始限制传统汽车上路行驶,以及油价的上涨,油费也成为一笔不小的开支,这就迫使消费者转向购买新能源车型。新能源汽车价格的上涨,也反映出其更易受成本的牵制,价格体系仍不够成熟;如果新能源汽车价格持续上涨,恐怕消费者难以接受其价格高于同级别燃油车,届时无论是新车、二手车市的需求均将受到抑制。
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