中国高技术船舶制造产业链现状及竞争格局分析

• 2022年6月21日 ZhouXun来源：互联网 1061 67
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船舶制造是典型的离散型生产，由于船舶建造空间尺度大、物理尺寸差异大、作业环境相对恶劣、单件小批量、中间产品种类非标件数量多、工艺流程复杂。打造适应稳定安全、迅捷高效、成本优势突出的产业链和供应链，是我国船舶工业高质量发展的关键，也是我国造船业能否在异

高技术船舶是采用各种高技术、特种技术和尖端技术而设计制造的各种类型船舶的总称。

目前，船用起重机主动式波浪补偿与减摇技术、极地船舶与海洋工程装备低温技术、海洋平台廊桥稳定技术以及集装箱绑扎系统的外绑技术等已经成为石岛工业的关键核心技术。其中，船用起重机主动式波浪补偿与减摇技术已经开始在我国海工、风电运维、军工等方面得到应用，打破国外对波浪补偿技术和减摇技术的垄断，实现中国海工技术的重大突破。

根据中研普华产业研究院发布的《2022-2027年中国高技术船舶行业深度分析及发展前景预测报告》显示：

中国高技术船舶制造产业链现状及竞争格局分析

中国已经成为世界第一造船大国，但仍然不是造船强国。从三大指标上来看，中国已经成为名副其实的世界第一造船大国。从竞争力角度来看，日本、韩国在质量、效率等方面仍处于领先地位，中国赶超尚需时日。中长期来看，中日韩的造船竞争力各具优势，短期内中国很难一国独大，中日韩三国将在未来相当长一段时间内将持续呈三足鼎立态势。

全球船舶市场缺乏内生动能，未来几年需求仍将维持低位，新船价格甚至有进一步走低的可能，航运业的全面复苏及造船业实现供需平衡将需要3～5年时间。

船舶制造产业链整体状况而言，上游主要是各类别原材料及配套设施，主要包括钢材、有色金属和复合材料等。中游主要是各类船舶的生产与制造，按照应用方式不同可分为油船制造、散货船制造、集装箱制造豪华游轮和军舰等。下游根据应用方式主要用于个人和政府，主要包括企业的航运、海洋工程装备、船舶金融和用于政府国防军工等。

船舶制造业属于典型的资金、技术、劳动力密集产业。船舶制造业生产条件要求高、固定资产投入和流动资金需求量大、技术工艺流程复杂，劳动力需求量大，因此船舶制造业存在较高的进入壁垒。

数据显示，我国共有船舶相关企业24.1万家，其中江苏数量最多，共4.3万家，山东、广东位列二三位。注册量上来看，2020年注册量达3.9万家，同比增长30%。2021上半年，共新增2.3万家相关企业，同比增长44%。从注册资本来看，船舶相关企业注册资本主要集中在500万内，其中注册资本在100万内的相关企业数量最多，占比达34%。注册资本在100-500万这个区间的企业占比27%。而注册资本在5000万以上的，则占6%。

船舶制造行业主要痛点集中于船舶分段车间以及船坞区域。船舶制造是典型的离散型生产，由于船舶建造空间尺度大、物理尺寸差异大、作业环境相对恶劣、单件小批量、中间产品种类非标件数量多、工艺流程复杂，以提升造船质量、效率和效益为核心，以关键环节智能化改造为切入点，针对船舶制造过程中的焊接等脏险难与简单重复的作业过程，在数字化、网络化、智能化技术应用方面提出特殊要求。

打造适应稳定安全、迅捷高效、成本优势突出的产业链和供应链，是我国船舶工业高质量发展的关键，也是我国造船业能否在异常激烈的全球竞争中创新引领的关键。

本报告对高技术船舶行业未来的发展趋势及前景作出审慎分析与预测。是高技术船舶企业、学术科研单位、投资企业准确了解行业最新发展动态，把握市场机会，正确制定企业发展战略的必备参考工具。

了解更多行业数据详情，可以点击查阅中研普华产业研究院的《2022-2027年中国高技术船舶行业深度分析及发展前景预测报告》。

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