航空维修行业市场调研 军民融合战略为行业持续繁荣提供充足动力

• 2022年7月8日 ZhouJiaLiang来源：互联网 1088 69
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从2021年全球区域市场预测情况来看，亚太地区市场占比最高，达到32%，其次是欧洲地区和北美地区，分别占比25%和24%。主要是因为欧美发达国家的民航市场发展较为成熟，民航飞机在役量和维修需求较大。

航空维修行业市场调研

中国民航维修行业规模发展迅速，维修项目基本齐全。随着中国航空运输业蓬勃发展，中国已成为全球增长最快的民航维修市场。2015-2019年，中国民航维修市场规模波动上升。2019年中国航空维修市场规模达到92亿美元左右，同比增长9.9%，2020年中国航空维修市场规模达到100亿。

目前，国内大多数机型都已具备了最高级别定检能力，基本能够满足国内维修市场需求。在发动机维修方面，国内具有20%左右型号发动机的最高级别维修能力，可以满足相应型号的部分需求。

从2021年全球区域市场预测情况来看，亚太地区市场占比最高，达到32%，其次是欧洲地区和北美地区，分别占比25%和24%。主要是因为欧美发达国家的民航市场发展较为成熟，民航飞机在役量和维修需求较大。

据中研产业研究院报告《2022-2026年中国航空维修行业全景调研与发展战略研究咨询报告》分析

经过数十年的快速发展，我国航空维修企业在维修技术水平、人员培养等方面积累了丰富经验，以及航空维修配套硬件设施体系得到优化，形成了较为完整的维修产业链。另外我国深入推进和多个国家适航维修互认协议的签署，简化国内航空维修企业承接海外维修业务流程，给航空维修企业参与国际竞争营造良好的适航环境。

但是国内航空维修业发展仍面临两大主要挑战，航空维修作为高门槛产业，对维修人才和维修技术有很高的要求。一方面航空维修业技术人才短缺是全球性问题，培育一位符合标准的机务技术人员约3-5年时间，而飞机维修人员的培养速度赶不上国内航空运输业的快速增长需求，会让国内维修企业陷入国内和国际维修业务流失的尴尬状态。另一方面，航空维修部分核心技术被国外OEM长期垄断，国内维修企业只能进行低附加值、低技术含量的部件维修，导致低端维修产能过剩。

与欧美发达国家相比较，我国民航运输业起步较晚，飞机维修能力建设主要通过合资合作的形式引进，两头在外(波音空客飞机为主，核心维修技术)的局面长期存在。一直以来，飞机维修业面临着OEM技术壁垒，昂贵的器材采购成本及送修成本等的不利因素影响，特别是，最近一段时期中美贸易摩擦加剧，对未来飞机维修产业的发展产生了诸多不确定性。另一方面，我国民航业仍处于重要的发展机遇期，党的十九届五中全会重点研究了“十四五”规划问题，为我国未来发展擘画蓝图，提出了深刻认识新发展阶段、全面贯彻新发展理念、着力构建新发展格局的要求。

军民融合战略为行业持续繁荣提供充足动力

2015年我国提出要“把军民融合发展上升为国家战略”。“十三五”规划也明确提出“实施军民融合发展战略，形成全要素、多领域、高效益的军民深度融合发展格局”。2016年3月，审议通过《关于经济建设和国防建设融合发展的意见》，会议正式把军民融合发展上升为国家战略。随着军民融合上升为国家战略，我国军民融合正处于由初步融合向深度融合发展的关键阶段，扩大开放、打破封闭是军民融合深度发展的突破口，多项政策促进民营企业参军步伐加快。

目前，我国军机机载设备维修及制造业务仍集中在总装单位及各军机修理厂，民营企业参与较少。反观美国，军队基地级维修业务民营企业占比达50%以上。在军民融合的背景下，军机机载设备维修及制造业务不断向民营企业开放，优质的民营企业将凭借较强的机载设备制造技术、齐全的军工资质、较好的军用维修品牌等优势取得高速发展，从而促进行业良性发展。

想要了解更多航空维修行业的发展前景，请查阅《2022-2026年中国航空维修行业全景调研与发展战略研究咨询报告》。

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