从产业链看，EDR上游主要是零部件供应商，比如车规级数据处理芯片公司、数据储存芯片供应商、电源管理模块公司等。中游主要是产品集成和组装厂商，包括产品设计集成厂商、安全气囊厂商、车联网终端厂商。下游则是各大整车厂。
从产业链看，EDR上游主要是零部件供应商，比如车规级数据处理芯片公司、数据储存芯片供应商、电源管理模块公司等。中游主要是产品集成和组装厂商，包括产品设计集成厂商、安全气囊厂商、车联网终端厂商。下游则是各大整车厂。
我国目前EDR渗透率较低，在2020年新车中搭配EDR的仅有135.71万辆，市场渗透率仅7.12%。然而随着政策落地，EDR的市场渗透率有望大幅提升。
目前，我国是全球电车汽车的最大市场，而电动汽车的趋势是智能化、娱乐化、多功能化等，这赋予了电动汽车更多的技术含量。同时，也导致电动汽车出现复杂的电路以及行驶问题，而EDR就是好的应对方式。
目前国外汽车行业中2019年美国上市的新车中99%都有EDR、韩国自2015年12月强制安装(包括存量车)、欧洲要求于2022年3月新车强制安装，2024年3月，存量车也要安装。
2020年，我国全年汽车产销量在2531.1万辆;2021年预计全年产量将达到2600万辆。根据预计，2022年全年汽车产销量将在2700万辆左右。汽车产量不断增加，EDR需求将不断上涨。
我国EDR 标准在2019年11月底确定，但是受到疫情的影响，这一项要求的落地时间被推迟一年至2022年1月1日，才有了上面提到的“从2022年1月1日起强制要求所有车辆必须安装EDR。”的措施。
目前，我国汽车市场规模不断扩张，汽车产量多年保持世界第一，2020年产量高达2522.5万辆，另外我国EDR市场单价范围大约在5000-10000元人民币(包含数据提取套件)。保守计算，假设我国2022年汽车增速为零，新车配备EDR比率仅为80%，EDR在2022年的市场规模也将达到1009亿元至2018亿元之间，EDR拥有千亿级的市场潜力。
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