据介绍，国家燃料电池技术创新中心以潍柴动力为主体，联合清华大学、中科院大化所、中国重汽、陕西重汽、山东国惠、中通客车、林德叉车等产业链领军企业、高校、科研院所等优质创新资源，打造形成“以我为主、链合创新”的产学研用技术创新体系。
国家燃料电池技术创新中心正式挂牌
据介绍，国家燃料电池技术创新中心以潍柴动力为主体，联合清华大学、中科院大化所、中国重汽、陕西重汽、山东国惠、中通客车、林德叉车等产业链领军企业、高校、科研院所等优质创新资源，打造形成“以我为主、链合创新”的产学研用技术创新体系。承担了国家《燃料电池发动机及商用车产业化技术与应用》等重大专项，推动重大研究成果产业化。
国家燃料电池技术创新中心于2021年4月16日正式揭牌，标志着该中心进入试运营阶段。经过一年多试运营，在多方力量的协同攻关下，依托科技部“氢进万家”科技示范工程，他们成功开发了15kW—200kW系列化氢燃料电池发动机，形成了“黄河”雪蜡车、氢能热电联供、高速加氢站、氢能港口建设、氢燃料电池客运船等一系列转化成果。
近年来，世界各国政府高度重视清洁能源的利用，导致使用燃料电池发电的总投资有所增加。因此，投资的增加促进了当前以及不久的将来燃料电池技术市场的发展。到2025年，全球燃料电池市场规模将从2020年的2.63亿美元增至8.48亿美元，期间年复合增长率达到26.4%。
近十年来，中央财政出台了多项对消费者给予购置补贴的相关优惠政策，大力推动燃料电池汽车市场发展。截至2020年8月，我国累计推广燃料电池汽车超过7300辆，加氢站约80座，企业积极性提升显著。政策加码也让燃料电池行业东风频起，9月13日，上汽正式宣布“氢战略”，大通发布了量产级的燃料电池MPV大通EUNIQ7;9月8日，北京市经信局发布了《北京市氢燃料电池汽车产业发展规划(2020~2025年)》，提出力争2025年前累计推广氢燃料电池汽车突破1万辆。数据显示，目前我国企业名称或经营范围含燃料电池，且状态为在业、存续、迁入、迁出的燃料电池相关企业超过2200家，其中超6成的相关企业注册资本在1000万以上，近9成的相关企业为有限责任公司。
据中研产业研究院报告《2022-2027年燃料电池行业市场深度分析及发展规划咨询综合研究报告》分析
从应用领域来看，燃料电池主要应用领域固定电站和交通运输业，由于燃料电池的技术还不是很成熟，因此便携式燃料电池出货量占比较低。具体来看，2020年固定电站燃料电池出货量达到5.3万台，占总出货量的比重为64%;交通运输领域出货量2.55万台，占比为31%;便携式燃料电池出货量4000台，占比为5%。
燃料电池产业链的市场空间广阔，但我国目前由于燃料电池汽车总体产量规模仍然较小，燃料电池系统成本仍然较高，当前电堆成本约在3500元/kW，系统成本约在6000元/kW。而到2025年，以国家规划的5万辆氢能源车进行估计，电堆成本将下降到1200元/kW，系统成本约在2000元/kW。而如果要实现大规模应用，使燃料电池车能够与传统内燃机汽车实现更替，据测算电堆成本将需要达到300元/kW，降本之路仍然任重道远。
想要了解更多燃料电池行业的发展前景，请查阅《2022-2027年燃料电池行业市场深度分析及发展规划咨询综合研究报告》。
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