2022航空保险产业调研 航空保险行业前景分析

• 2022年9月28日 ChenZeFang来源：互联网 1485 98
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近年来，飞机已经成为差旅的重要交通工具。不少人已经养成了购买航空意外险的好习惯，通常是登机之前在机场购买。这种与机票密切“搭配”的航空意外险，通常保额为40万元，保费20元，保障期限为当次航班。而随着网络保险销售平台的日益兴起，比起过去在机场购买与机票搭

近年来，飞机已经成为差旅的重要交通工具。不少人已经养成了购买航空意外险的好习惯，通常是登机之前在机场购买。这种与机票密切“搭配”的航空意外险，通常保额为40万元，保费20元，保障期限为当次航班。而随着网络保险销售平台的日益兴起，比起过去在机场购买与机票搭售的航意险，在网上买航意险可以获得更自主、更实惠的选择，保额翻倍的同时，所需保费可便宜到1至2成。

航空保险是以航空飞机旅行为保险标的一种航空保险，是财产保险的一种(航空保险本身是财产保险的一类)。当承保的飞机由于自然灾害或意外事故而受损坏，致使第三者或机上旅客人身伤亡、财产损失时，由保险公司负责赔偿。航空运输保险则是以航空运输过程中的各类货物为保险标的，当投保了航空货物保险的货物在运输途中因保险责任造成货物损失时，由保险公司提供经济补偿的一种保险业务。

在航空保险中，航空意外险是离普通乘客最近的险种，最高保额为200万元。保险金额按份计算，保费每份20元，每份保额20万元。同一投保人最多可以买10份，即最高保险金额为200万元。保障时间是从意外伤害发生之日起180天以内。当然，对每一位航空旅客来说，是否购买航意险，这完全是自愿的。但不怕一万，就怕万一。防患于未然，最好能购买航意险。

乘客发生空难，航空公司是怎赔偿的?

正常情况下，空难的赔偿分为两个部分，一是航空公司承担的赔偿，二是保险公司所承担的赔偿。东航官网信息显示，由中国太平洋财产保险股份有限公司承保的综合险为30元/人，如果发生航空意外身故、残疾，赔偿2000000元。实际上，几次空难的赔偿金额均大于法定限额。2000年武汉空难，每人赔偿12.5万元;2002年大连空难，每人赔偿18.4万元至19.4万元;2004年包头空难，每人赔偿21.1万元;2010年伊春空难，每人赔付96万元。

国际上空难的赔偿标准比国内高了不少，其中，日本与美国的赔偿标准是全世界最高的。美国会根据遇难者的年龄、收入、纳税等条件来确定赔偿金额;日本则认为生命是无价的，他们会考虑受害者的年龄、职业收入及家庭负担、未来发展潜能等多种因素来计算赔偿金额。

航空保险产业调研

虽然飞机被视为最安全的交通方式，中国各大航空公司的飞机失事概率已经达到二十万分之一的平均水平，有些年份还能做到百万分之一，但如此小概率的情况下，一旦发生事故，损失非常惨重。随着航空事业的发展和新风险的出现，航空险的市场规模也不断扩张。

航空保险是专门针对飞机运营和航空所涉及的风险的保险，涉及由于飞机、机库或机场的所有权、维护或使用而引起的索赔和损失的保险，包括飞机损坏、人身伤害和财产损失。一般来说，根据不同的细分险种，航空险涵盖飞机的责任和财产保障、因受伤或死亡而引起的责任索赔等等。在航空这样一个高风险的行业，航空险保障了航空公司、机组人员和乘客，在一定程度上避免了他们的财产损失。

航空险从诞生到现在，已经取得了不错的发展。相关数据显示，2020年，全球航空保险市场规模为34.302亿美元，预计到2030年将达到57.5997亿美元，2021年至2030年的复合年增长率为5.6%。

目前，国际上一些保险公司和经纪公司都提供与航空险相关的业务。一些知名的保险公司包括安联全球企业与专业公司、安盛信利、忠利企业与商业公司、USAA、美国国际集团，专门做航空险的公司有Starr Aviation Insurance、Old Republic、Aerospace Insurance Managers等。经纪公司像怡安、威达信、韦莱韬悦、Gallagher等公司都提供与航空险相关的经纪和咨询业务。

航空保险行业前景

3月30日晚间，国有三大航司中国国航、南方航空、中国东航相继披露年报。2021年，三大航司均出现百亿规模亏损，且亏损金额较上年同期进一步扩大。整体来看，三大航合计亏损金额达409.57亿元。值得注意的是，中国东航在年报中表示，2022年3月21日，公司下属东航云南一架波音737客机在执行昆明-广州航班任务时失事。飞机失事后，公司高度重视，立即启动应急机制，全力开展救援及善后工作。目前事故原因尚在调查。公司将密切跟进调查的后续进展，评估其对本集团财务状况、经营成果等方面的影响。

中国航空市场的增长可归功于中国中等收入群体人数的增长。如今，该人群数量已经是10年前的三倍，预计未来10年还将翻倍。随着中等收入群体对经济的拉动，以及新技术带来的飞机能力和效率的提升，预计中国民用航空市场的未来将非常令人振奋。在购买机票以外的保险时都是自愿的，用户可以选择买也可以选择不买，不过购买后对个人多了一份保障。我国发展面临多年少有的国内外复杂严峻形势，经济出现新的下行压力，民航紧扣行业发展的主要矛盾和制约瓶颈，步步为营，攻坚克难，行业发展保持了稳中有进的良好态势。2019年1-9月，全行业共完成运输总周转量965.7亿吨公里，同比增长7.7%;旅客运输量5.0亿人次，同比增长8.7%;货邮运输量544.8万吨，同比增长0.5%。截至9月底，全行业机队规模达到6359架，其中运输飞机为3755架，通用航空器为2604架;运输飞机日利用率为9.3小时，正班客座率为82.2%。机场方面，截至9月，全国颁证运输机场有238个。

根据预测，未来20年全球航空运输量的平均增速约为4.7%，至2035年超过16万亿公里，民用飞机的累计需求量为41030架，价值6.1万亿美元，其中干线飞机37740架，价值5.68万亿美元，预计新交付万亿美元，预计新交付2037架90座以下的支线飞机，总价值达0.11万亿美元。对于航空保险来说，市场潜力是巨大的，目前，中国民航的飞机不论是购入的还是租入的都进行了投保。航空保险对促进我国民航的发展起到了积极的保障作用。

未来20年各座级喷气客机的交付量将达到43013架，价值约57877亿美元，其中干线飞机37758架，总价值5.55万亿美元，全球涡扇支线客机的交付量约为5255架，价值超过2423亿美元。到2020年，我国民航运输机场总数达到244个，新增机场97个，形成北方、华东、中南、西南、西北五大区域机场群。届时，全国80%以上的县级行政单元能够享受到航空服务，服务区域的人口数量占全国总人口的82%。据了解，目前国际民航平均人机比是100：1，而我国民航业平均人机比是200：1，这意味着，仅以国际民航水平计算，未来10年我国至少需要民航类人才24万人以上。

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