10月15日，全国铁路货运继续高位运行，完成货物运输1039万吨，环比下降5.69%。全国高速公路货车719.54万辆，比上月下降5.22%。监测港口货物吞吐量3384万吨，比上月下降1.9%。完成集装箱吞吐量74.1万标准箱，比上月下降1.3%。民航保障货运航班780班，其中国际货运航班572班，国内货运航班208班，环比增长3.2%。邮政快递收件量约3.32亿件，环比下降2.4%。交货量约3.21亿件，环比增长0.3%。
航空运输业或迎来春天
《关于“十四五”期间深化民航改革的意见》中提到，到2025年，转变安全监管方式，有效配置资源要素，在十个方面取得新成就，包括增强行业比较优势，科学把握运行标准，创新管理制度，建设智慧民航，提升应急响应能力，使中国民航标准国际化，增强民航基层治理能力，扎根“一线”三敬畏”。突破。
可见，中国政府对发展我国民用航空业更加重视。未来，随着全球疫情得到控制，全球经济复苏，新航线将陆续开辟，我国航空运输业或将迎来春天。
COVID-19疫情重创航空运输业，航空运输需求同比大幅下降。截至2020年10月，我国民航旅客运输量累计达33090.8万人次。我国民航货邮运输影响较小。截至2020年10月，我国民航货邮运输量累计达538.6万吨，同比下降12%。其中，国内航线(含港澳台航线)货邮运输量361.4万吨，同比下降12.8%，国际货邮运输量177.2万吨，同比下降10.3%。
疫情对航空运输业的影响非常罕见。冲击力和耐用性是罕见的。影响远超石油危机、海湾危机、亚洲金融危机、9.11事件、非典事件。事件和 2008 年全球金融危机。航空运输与经济增长密切相关，随着经济逐步复苏，航空运输业也将有所改善。
全年客运需求(以收入客运公里或“RPK”衡量)预计将恢复至 2019 年水平的 43%。虽然比 2020 年增长了 26%，但仍远未达到复苏水平。国内市场恢复速度将快于国际市场。预计 2021 年客运量将达到 24 亿人次，虽然高于 2020 年(近 18 亿人次)，但明显低于 2019 年的峰值(45 亿人次)。
随着国内疫情趋稳，当前民航客运量逐步恢复到疫情前水平，民航客运市场进入快速复苏期。新冠肺炎疫情对全球航空运输业造成巨大冲击，压力将持续传导至航空公司、主要制造商、产业链、机场、服务公司等，无法预测持续多久这种影响将持续下去。航空公司和飞机租赁公司调整了飞机引进计划，减少了资本支出，持续加强风险管理和现金流管理。
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