推动船舶修造从“制”造到“智”造 造船行业现状如何？

• 2022年11月3日 WuZhiCong来源：互联网 329 14
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据悉，此次活动由浙江省经济和信息化厅、普陀区政府联合主办，以高端引领、智能驱动、绿色发展为主题，聚焦船舶海工产业发展新趋势、新技术、新应用，进一步促进船舶海工领域共建产业生态、畅通合作渠道、加强产业链协同、激活产业创新发展动能。

推动船舶修造从“制”造到“智”造，现场正式发布船舶修造行业产业大脑。该平台以一体化智能化公共数据平台为基础，以工业互联网平台为载体，依托全省数字化改革工作，推动政府侧、企业侧数据汇聚和融合应用，推动综合场景和行业应用开发建设。

造船行业发展现状

2021年，我国造船完工量、新接订单量、手持订单量三大指标保持全球领先。新接订单量增幅高于全球20个百分点以上。造船完工量、新接订单量、手持订单量以载重吨计分别占世界总量的47.2%、53.8%和47.6%，与2020年相比分别增长4.1、5.0和2.9个百分点。

2021年全国造船完工3970.3万载重吨，同比增长3.0%。承接新船订单6706.8万载重吨，同比增长131.8%。截至2021年12月底，手持船舶订单9583.9万载重吨，比2020年底手持订单量增长34.8%。

2021年，造船业三大指标中国继续保持全球第一，实现了“十四五”的开门红。造船完工量、新接订单量、手持订单量中国船舶企业分别占世界总量的50%左右，继续保持全球第一。据中国船舶工业行业协会预测，2022年我国造船完工量将超过4000万载重吨，同时船舶工业将进一步带动钢铁有色、电子电气、通讯导航等产业的发展。

据中研产业研究院报告《2022-2027年船舶制造行业市场深度分析及发展规划咨询综合研究报告》分析

船舶制造产业链整体状况而言，上游主要是各类别原材料及配套设施，主要包括钢材、有色金属和复合材料等。中游主要是各类船舶的生产与制造，按照应用方式不同可分为油船制造、散货船制造、集装箱制造豪华游轮和军舰等。下游根据应用方式主要用于个人和政府，主要包括企业的航运、海洋工程装备、船舶金融和用于政府国防军工等。

船舶制造业属于典型的资金、技术、劳动力密集产业。船舶制造业生产条件要求高、固定资产投入和流动资金需求量大、技术工艺流程复杂，劳动力需求量大，因此船舶制造业存在较高的进入壁垒。

安全环保技术是未来发展核心热点

在温室气体减排方面，国际航运业为达到《巴黎协定》的减排目标，未来必将逐步采用低碳燃料替代传统的化石能源。目前，国际海事界已不断提出替代燃料技术、海上新能源(风能、太阳能)利用、利用船舶性能仿真技术实现温室气体减排等技术方案，这些方案将成为下一阶段世界造船业开展技术研发的主要方向，同时，新技术的研发也将对相关的配套企业提出新技术、新产品和优化产品供应链的新需求。

在防止海上污染方面，随着2020年IMO还将陆续出台相关政策，船舶应用压载水处理方案、废气脱硫方案、使用低硫油等将继续成为国际社会关注的重点。特别是从安装压载水、脱硫等设备的角度来看，设备的配置和处理方式不同、船员对设备操作的熟悉程度，以及在设计和施工阶段船厂对设备的熟悉程度和布置安装经验等，都会对后期运行造成一定的影响，因此市场将衍生出大量对设备后续维护的需求，以满足其有效运行符合国际标准。

想要了解更多造船行业的发展前景，请查阅《2022-2027年船舶制造行业市场深度分析及发展规划咨询综合研究报告》。

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