日前，中国船舶工业行业协会发布数据显示，今年1月份至10月份，全国造船完工量3087万载重吨，同比下降3.6%;新承接船舶订单量3740万载重吨，同比下降39.2%。截至10月底，手持船舶订单量10444万载重吨，同比增长6.5%。
此外，我国船企有大型央企、民营骨干船厂，以及在细分领域深耕多年的制造单项冠军和专精特新企业。这既保证了在散货船、集装箱船、油船等传统船型的优势，又在化学品船、汽车运输船、海工辅助船等高附加值船型具有很强竞争力。全球18种主要船型分类中，我国有10种船型新接订单量位居世界第一。
2022全球造船业市场份额与发展现状分析
德国和欧洲造船业在与中国和韩国的竞争中进一步落后。从大流行前的2019年到2021 年,中国获得的新订单增长 110% 至 483 亿美元,韩国增长 93% 至 441 亿美元。从德国造船和海洋工业协会(VSM)的角度来看，欧洲必须迅速建立一个框架，以防止造船业陷入困境。
VSM周一在汉堡宣布，从新冠肺炎疫情暴发前的2019年到2021年，中国获得的新订单增长110%，达到483亿美元，韩国增长93%，达到441亿美元，而欧洲造船的新订单减少78%，降至49亿欧元。
欧洲对中国日益增长的“海上依赖”也反映在航运公司和港口设备上：中国生产了96%的集装箱和80%的集装箱起重机。正如当前与疫情相关的港口关闭造成的供应链短缺所显示的那样，中国对全球货运的影响巨大。与此同时，中国也在不断扩大其远洋商船队的全球影响力，并为新船订单提供优惠融资。
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