2024年水运建设市场调查分析及行业前景展望

水运是使用船舶运送客货的一种运输方式。 水运主要承担大数量、长距离的运输，是在干线运输中起主力作用的运输形式。在内河及沿海，水运也常作为小型运输工具使用，担任补充及衔接大批量干线运输的任务。

2023年完成营业性货运量93.67亿吨，比上年增长9.5%，完成货物周转量129952亿吨公里、增长7.4%。全年完成营业性客运量2.58亿人次，比上年增长121.6%，完成营业性旅客周转量53.77亿人公里、增长137.9%。2023年完成港口货物吞吐量169.73亿吨，比上年增长8.2%。全年完成港口旅客吞吐量7844.53万人次，比上年增长101.8%。

水运建设是指与水运工程及其相关设施的建设活动。水运工程包括港口工程、航道整治、航道疏浚、航运枢纽、过船建筑物、修造船水工建筑物等及其附属建筑物和设施的新建、改建、扩建及其相关的装修、拆除、修缮等工程。

此外，水运建设还涉及与这些工程相关的货物和服务，货物主要是指构成水运工程不可分割的组成部分，且为实现工程基本功能所必需的设备、材料等;服务则包括为完成水运工程所需的勘察、设计、监理等。

水运建设市场调查分析

水运建设行业产业链上游主要包括船舶、集装箱等运输设备的设计、制造和维修，以及大宗商品的生产和运输所需的物料备件的制造。

中游聚焦于船舶和港口的运营、航次管理与航线开拓、安全管理、船员管理以及相关设施租赁等领域。这些环节确保水运过程的顺畅进行，保障运输的安全性和效率。代表性企业如中远海运特种运输股份有限公司等，提供专业运营和管理服务。

下游主要是有贸易与运输需求的企业，包括钢铁、工业、制造业、化工、消费品、基建、国际贸易、旅游等领域。水运行业以其低成本、大运量的特点，为这些领域提供重要的运输服务。此外，水运企业主要集中在东部沿海地区，如上海市、广东省、江苏省等地，这些地区拥有较为完整的产业链和较高的产业集聚度。

据中研产业研究院《2024-2029年中国水运建设市场调查分析与发展趋势预测研究报告》分析：

水运是成本最省、运量最大、速度较优、节能环保的运输方式。据测算，水运的成本是铁路运输成本的1/2、公路运输成本的1/5、航空运输成本的1/20。

2023年全国内河航道通航里程12.82万公里，比上年末增加184公里。等级航道通航里程6.78万公里，占内河航道通航里程比重为52.9%，其中三级及以上航道通航里程1.54万公里、占内河航道通航里程比重为12.0%。

2023年各等级内河航道通航里程分别为：一级航道2192公里，二级航道4471公里，三级航道8741公里，四级航道11717公里，五级航道7375公里，六级航道16342公里，七级航道16989公里。等外航道6.03万公里。

2023年全国拥有水上运输船舶11.83万艘，比上年末减少0.36万艘，净载重量3.01亿吨、增加0.03亿吨，载客量81.25万客位、减少4.93万客位，集装箱箱位304.24万标准箱、增加5.52万标准箱。

水运建设行业前景展望

前不久，交通运输部印发《关于新时代加强沿海和内河港口航道规划建设的意见》，提出15项举措，进一步优化提升全国水运设施网络，高质量构建现代化港口与航道体系。

“我国水运行业正处在加强基础设施建设、着力扩大有效投资的关键时期，《意见》的出台，将对水运建设项目起到积极引导作用，促进行业迈向高质量发展。”交通运输部有关负责人说。

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