国内航线燃油附加费将翻倍
3月1日，同程旅行接到中国联合航空、西部航空、首都航空、北部湾航空、桂林航空、东海航空等多家国内航司通知，将于3月5日(出票日期)起调整国内航线燃油附加费征收标准，800公里(含)以下航段，每位成人旅客收取20元燃油附加费，800公里以上航段每位旅客收取40元燃油附加费。
在此之前，国内航线的燃油附加费从2月5日起恢复征收，涉及国内所有航线，收取标准为800公里(含)以下航线每位旅客收取10元燃油附加费，800公里以上航线每位旅客收取20元燃油附加费。此次燃油附加费再度调整，在一个月内翻了一倍。
按照此次燃油附加费的调整，从消费者方面来看，燃油附加费加上50元的机场建设费，国内航线出行税费成本将从70元起步(不包括国产飞机免基建费的情况)。大部分800公里以上的航线，机场建设费加上燃油费将达到90元。
1月民航旅客运输量不尽人意
据中国民航局的数据，2022年1月中国民航完成旅客运输量2951.2万人次，同比下降2.2%，恢复到2019年同期的55.2%。这是9年来中国民航1月份旅客运输量的最低水平，低于2014年水平。
自2020年疫情爆发以来，1月份旅客运输量连续3年下滑，2020年1月份同比下降5.26%，2021年1月份下降40.36%，2022年1月份下降2.22%，创下2014年以来9年中的新低。
中国疫情控制措施卓有成效，因此国内航空运输复苏较快，但是局地散发疫情给行业恢复带来了很大的挑战。2021年上半年中国国内航线航班运营和恢复表现良好，超过2019年同期20%。而2021年下半年，受到国内多地散发疫情影响，国内航线航班运营跌落至2019年同期水平以下，最低谷甚至不足2019年同期50%。
从民航“十四五”规划看，2022年是恢复期和积蓄期，深挖二三四线城市市场，聚焦新增航空人口，民航业主动下沉市场增加国内大循环参与度，将是扩大民航市场需求的重点。空中快线、红色航线、低成本航空、干支通航班、基本航空服务等都是值得深耕的差异化细分市场。
今年，民航业将继续用好中小机场、支线航空、通用航空等补贴政策。民航局运输司副司长徐青表示，围绕增强行业恢复动力，民航局将创新“干支通，全网联”服务模式，“十四五”期间，通过完善法规标准、开展试点示范、建设服务平台、优化资源配置、提升保障能力，逐步将通航短途运输融入运输网络，实现运输机场与通用机场的普遍通达，全面推广实施中转便利化与通程航班服务，有效满足中小城市及偏远地区航空出行需求。
在民航市场逐步回暖的同时，各地景区也正在逐步恢复开放。携程的不完全统计显示，目前全国范围内已开园的景区超过700家，特别是进入3月以后，恢复速度正在加快，从3月1日至8日，开业景区数量就超过了300家。而这也被视为旅游业恢复的第一步。
2024年之前，中国民用航空客运市场将以国内航线为主，并且短期内客运周转量占比将维持在90%以上，而国际航线和地区航线至2024年左右才能逐步恢复至2019年正常水平。
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2022-2027年中国民用航空行业市场深度调研及投资策略预测报告
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