汽车驾驶辅助系统(ADAS)测试情况 汽车驾驶辅助系统(ADAS)发展规划分析

• 2022年4月18日 ZhouXun来源：互联网 400 19
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根据全国汽车标准化技术委员会出台的《道路车辆先进驾驶辅助系统(ADAS)术语及定义》要求，ADAS可分为信息辅助类与控制辅助类两大类别。

现阶段部分自动驾驶功能推送较激进的车企，发布的宣称L3级别自动驾驶，仍需要驾驶员时刻注意路面情况并随时准备接管，基本上属于研发中的L3级别。总的来说量产乘用车厂商还在落地高级驾驶辅助系统阶段(L2+级别及以下自动驾驶)。

随着移动互联网、物联网、云计算、大数据、人工智能为代表的信息技术的运用促进社会向智能化进化，汽车交通领域智能化成为科技发展的必然趋势，车联网、ADAS(高级辅助驾驶系统)是汽车领域创新应用的重点。

根据中研普华产业研究院发布的《2021-2025年中国汽车驾驶辅助系统(ADAS)行业竞争分析及发展前景预测报告》显示：

汽车驾驶辅助系统(ADAS)测试情况

根据全国汽车标准化技术委员会出台的《道路车辆先进驾驶辅助系统(ADAS)术语及定义》要求，ADAS可分为信息辅助类与控制辅助类两大类别。

中国汽车技术研究中心发布的i-VISTA中国智能汽车指数研究报告中，发布了40款车型高级驾驶辅助系统功能测评结果，基本涵盖了中国汽车市场中搭载了高级驾驶辅助系统的主流车型。其中在所有测试车型中，中型轿车和紧凑型SUV数量最多，占比达到30%。

在测试车型中，中国自主品牌车型占比达到35%，象征着中国汽车主机厂倾向于将搭载高级驾驶辅助系统功能作为智能化的标签。韩系车占比最低，车型占比仅有5%;美系车占比为22%;欧系车占比为20%，日系车占比18%。

在系统搭载率方面，搭载ACC、AEB、LDW、BSD、APS五种功能的占38%、搭载其中4种功能占40%、搭载3种功能的占22%。而在高级驾驶辅助系统功能搭载情况方面，欧系车功能搭载率最高，ACC、AEB、LDW、BSD、APS无中国功能全搭载的车型占所有欧系车型的62.5%。日、韩系车型五种功能全搭载的搭载率最低，主要体现未搭载APS。

汽车驾驶辅助系统(ADAS)发展规划分析

国内对智能网联和自动驾驶的规划和期许也在不断根据技术落地进度调整和细化，2020年世界智能网联汽车大会上，《智能网联汽车技术路线图2.0》正式发布，将智能网联发展分为三个阶段：

发展期2020-2025年：到2025年PA(部分自动驾驶)、CA(有条件自动驾驶)级智能网联汽车市场份额超过50%，C-V2X终端的新车装配率将达到50%。

推广期2026-2030年：到2030年L2级和L3级新车超过70%，2030年左右HA(L4)级智能网线汽车在高速公路广泛应用，在部分城市道路规模化应用。

成熟期2031-2035年：2035年以后FA(L5)级自动驾驶，各类网联式高度自动驾驶车辆广泛应用于中国广大地区。

本报告在总结中国汽车驾驶辅助系统(ADAS)行业发展历程的基础上，结合新时期的各方面因素，对中国汽车驾驶辅助系统(ADAS)行业的发展趋势给予了细致和审慎的预测论证。是汽车驾驶辅助系统(ADAS)行业生产、经营、科研企业及相关研究单位极具参考价值的专业报告。

了解更多行业详情，可以点击查阅中研普华产业研究院的《2021-2025年中国汽车驾驶辅助系统(ADAS)行业竞争分析及发展前景预测报告》。

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