珠三角地区轨道交通正在向着规模化、结构网络化、制式多样化、装备智能化方向发展。珠三角地区轨道交通要实现高质量发展,要在自主创新创优工作中,牢牢把握信息化、数字化、智能化、智慧化方向,发展智能系统,建设智慧城轨。
珠三角地区轨道交通投资前景、珠三角地区轨道交通发展方向如何?珠三角地区轨道交通正在向着规模化、结构网络化、制式多样化、装备智能化方向发展。珠三角地区轨道交通要实现高质量发展,要在自主创新创优工作中,牢牢把握信息化、数字化、智能化、智慧化方向,发展智能系统,建设智慧城轨。
珠江三角洲地区城际铁路的建设目标是以广州为中心枢纽开行动车组列车抵达周边任何一座城市所需的最短时间均能控制在60分钟之内。珠三角城际快速轨道交通、科高铁、粤澳新通道等区域重点项目建设,打造便捷区域内交通圈,将成为深化粤港澳大湾区城市间互动的硬件基础学名称是珠江三角洲城际铁路,简称珠三角城际轨道交通。
珠三角城际快速轨道交通涉及到的铁路类型有城际铁路和城际地铁,铁路等级有高铁级和国铁Ⅰ级,全部按双线电气化以上标准建设。城际铁路基础设施设计速度有140km/h、160km/h、200km/h、250km/h、300km/h和350km/h这几种级别,有的线路利用既有的国家铁路干线或地方铁路支线,包括部分高级客货共线铁路。
据中研产业研究院公布《2022-2027年中国珠三角地区轨道交通行业发展潜力分析及投融资战略咨询报告》显示
新建珠三角城际轨道工程是深化珠三角地区中心城市间、城市组团间及珠三角地区与港澳地区间的城际客流运输网络,是粤港澳大湾区城市间互联互通的重点项目。路网基本构架为“三环八射”,珠三角地区轨道交通包括广深交通走廊、广珠交通走廊。
工程建成后,将基本覆盖珠三角地区县级以上城市和三级城镇中心,有利于形成以广州为中心区域九城市“1小时”交通圈,珠三角地区轨道交通并实现整个地区“内圈成网、外圈通连、覆盖全区、通达四邻”。
珠三角地区轨道交通项目北与广清城际、南与穗莞深城际相连,通过穗莞深南段直接沟通珠三角地区的两个核心城市广州、深圳,并通过广州北站、新塘站、洪梅站等及相关线路,连接清远、惠州、肇庆。
珠三角地区轨道交通建成后,它有利于全面形成珠江东岸穗莞深城际便捷客运交通走廊,珠三角地区轨道交通开辟白云机场、清远方向至深圳方向及珠三角东南部地区的快捷通路,形成“西环—穗莞深—佛莞”的城际外环。
2021年6月,全国(不含港澳台)共有48个城市开通运营城市轨道交通线路245条,运营里程7957公里,实际开行列车256万列次,珠三角地区轨道交通完成客运量19.8亿人次,进站量12.2亿人次,未发生运营安全责任事故。
近年来,中国城市轨道交通发展迅猛,极大地满足了人民群众出行需求,在优化城市结构布局、缓解城市交通拥堵以及促进经济社会发展等方面的作用日益凸显。如今,城市轨道交通节奏明显加快,智慧城轨系统成趋势。
智慧城轨的关键在于数据的共享与综合应用。“互联+轨道交通”的深度融合趋势,云计算、大数据、物联网等新技术正将城轨交通推向安全高效的自动化与智能化运行轨道,珠三角地区轨道交通更好地惠及民生福祉并推动经济社会的发展进步。城轨交通变得更加智慧、便利、高效。
“十四五”规划(2021年至2025年)期间,中国城市轨道交通运营里程有望新增5000公里,年均新增1000公里左右,总里程达1.3万公里。预计到2025年,中国内地开通运营城市轨道交通的城市将达到50个,运营里程将超过15000公里。
未来,中国的普通铁路、高速铁路以及大中城市轨道交通建设仍将大规模展开,对机车、动车组、地铁等车辆的需求将持续扩大。轨道交通运输装备需求的增长,势必也将拉动车辆用电力电子、智能控制等相关产品市场规模的进一步扩大,因此也有利于轨道交通相关产业的持续快速发展。
珠三角地区轨道交通行业研究报告旨在从国家经济和产业发展的战略入手,分析珠三角地区轨道交通未来的政策走向和监管体制的发展趋势,挖掘珠三角地区轨道交通行业的市场潜力,基于重点细分市场领域的深度研究,提供对产业规模、产业结构、区域结构、市场竞争、产业盈利水平等多个角度市场变化的生动描绘,清晰发展方向。
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2022-2027年中国珠三角地区轨道交通行业发展潜力分析及投融资战略咨询报告
本研究咨询报告由中研普华咨询公司领衔撰写,在大量周密的市场调研基础上,主要依据了国家统计局、国家商务部、国家发改委、国家经济信息中心、国务院发展研究中心、国家海关总署、全国商业信息...
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