航空培训产业深度调研及未来发展现状趋势预测

• 2022年6月12日 GuoMeng来源：互联网 361 32
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在新冠肺炎疫情反复的背景下，和民航业相关的纾困政策也相继出台。民航业恢复发展与旅游业的复苏进程紧密相关。随着暑期旺季临近，以及跨省游逐步放开限制，民航业复苏进程有望提速。

航空培训产业深度调研及未来发展现状趋势预测

在新冠肺炎疫情反复的背景下，和民航业相关的纾困政策也相继出台。民航业恢复发展与旅游业的复苏进程紧密相关。随着暑期旺季临近，以及跨省游逐步放开限制，民航业复苏进程有望提速。

早在十多年前，亚太和中东地区航线飞行员短缺的现象就引起航空业界的普遍关注。十多年过去了，这种现象不仅没有明显的改善，还呈现出扩大的趋势，例如在当时认为极不可能缺少航线飞行员的北美也出现了短缺苗头。

我国的民航飞行员培训将会由现在的141整体课程学员为主和极少数非整体课程学员、61部学员的现状逐步转变为以下三种方式三足鼎立的局面：141整体培训课程;141非整体培训课程积累500小时，进行ACPC训练;61部商照持有人积累500小时，进行ACPC训练。这让我国民航飞行员的成才之路有着多种选择。对通用航空进行走访后了解到，随着当前通用航空运输量的逐步增加，通航飞行教员、通用各类作业飞行、通用运输飞行都需要数量庞大的飞行员。有企业提出将飞行员培训与通航运输生产结合。学员取得商用执照后可在通航公司进行通用飞行或继续取得教员执照进行教学生产。累积到500至2000飞行小时后，学员再应聘到航线运输企业。这与欧美飞行员的培养机制是一致的，将大大改变我国的飞行员培养市场。这些飞行经历丰富，驾驶技术过硬的成熟飞行员进入航线运输公司也能大大改善航线运输飞行员的整体素质。

随着国家政策的持续支持，国民生活水平的不断提高，除了传统的各种行业对通用航空的需求在增加，个人飞行也呈现出了非常高的增长趋势。这将极大地改善我国的飞行文化，使我们的飞行氛围逐渐向欧美发达的航空业靠拢。今后，我国也会像欧美发达国家一样拥有数量庞大的私照持有人群，有着丰富的飞行人才储备。这为商用飞行和航线运输飞行提供了强有力的人员支持。这一改变不仅增加的是飞行员人数、相应的机务人员、空管人员，其他相关航空产业的从业人员也将成倍增加。

据中研普华产业研究院发布的《2022-2027年航空培训产业深度调研及未来发展现状趋势预测报告》分析

随着中国经济的快速发展，近年来中国航空运输业年均增长速度保持在10%左右，每百万平方公里拥有机场数量将大幅度增加，航班密度、旅客客运量等各项指标都将快速增长，2020年，受疫情影响，我国航空业各项指标较2019年有所下降。但随着疫情逐步得到控制，航空业将逐步复苏并进入稳步发展状态，未来，我国飞行员数量需求仍然较大。

从通航企业数量、通航飞行员培训学校数量来看，目前的飞行人才培训端的供给能力明显无法满足国家对通用航空发展期待的要求。而随着低空开放、基础设施的落地、通航飞行在各领域中的应用逐渐增多，飞行培训这一市场，需求大于供给的状态将愈发明显。

当未来越来越多的小型飞机、小型客机、商务机、直升机、飞行汽车等航空器的飞行活动都需要具备飞行执照和安全飞行能力的飞行员来实现，飞行人才的供给将成为一个巨大的培训市场。

中研普华产业研究院发布的《2022-2027年航空培训产业深度调研及未来发展现状趋势预测报告》通过深入市场调研，通过一手数据的积累，对当前行业进行一个整体的剖析，分析行业发展轨迹，并预测出最终行业走向何处以及哪些点会大概率成为行业二次增长点。

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