尽管中国的国际航空市场仍受严格的出入境政策影响，但近期已经开始出现放松迹象，包括入境隔离时间缩短、海外回国检测条件放宽、熔断政策放宽等。同时包括中国和外航也开始逐渐增加国际航班和航线的数量。
中国国际航空股份有限公司(下称“国航”)8月2日晚间发布公告称，拟非公开发行募资不超过150亿元，其中108亿元用于引进22架飞机，其余用于补充流动资金。
公告显示，本次非公开发行股票的数量不超过43.57亿股。股票种类为境内上市人民币普通股(A股)，每股面值人民币1.00元。非公开发行对象为包括国航母公司中国航空集团公司(下称“中航集团”)在内的不超过35名(含35名)特定对象，其中，中航集团拟以现金方式认购本次非公开发行股份金额不低于55.00亿元，且非公开发行完成后，中航集团直接和通过其全资控股子公司间接持有的中国国航股份总数不低于50.01%(含本数)。
尽管中国的国际航空市场仍受严格的出入境政策影响，但近期已经开始出现放松迹象，包括入境隔离时间缩短、海外回国检测条件放宽、熔断政策放宽等。同时包括中国和外航也开始逐渐增加国际航班和航线的数量。
根据中研普华产业研究院发布的《2022-2027年中国航空服务行业深度发展研究与“十四五”企业投资战略规划报告》显示：
航空服务是一个不足百年的新型朝阳行业。上世纪第一次世界大战后民航业开始起步，第二次世界大战后迅速发展，20世纪70年代以后民航业朝着大众化方向发展。随着生产总值、国民收入的不断提高、人们的消费水平的提高、消费观念的变化，这一朝阳行业会在21世纪腾飞。
在政策的引导和市场发展下，支线航空发展机遇在于在一些具备需求的区域，持续推进"航空服务大众化"。此前，美国实行"普遍航空服务"计划，我国也需要加快推进"国家基本航空服务计划"政策体系。
纵观国内航空市场，干线与支线是相对独立的市场竞争格局，三大航为首的网络型服务公司主力在干线市场，以自身核心枢纽基地(北上广等一线门户枢纽)为发力点，提升枢纽掌控力，凭借高客座率和高收益航线获得盈利。近年来，国内支线航空发展迅猛，支线机场数量、吞吐量连年保持较快增长。
国民经济的发展速度直接影响着民航的发展，我国要大力开发中西部地区、内陆地区，前景广阔。从经济规律看，航空业发展速度是经济发展速度的1.5-2倍。到本世纪中叶，我国的经济发展将保持增长。
运输是旅游的上游产业，对于国外游客来说，航空是他们的首选方式，对于国内游客来说选择航空的比例也会逐渐扩大，特别像我们这样一个旅游资源丰富的国家。航空服务行业发展前景可观。
本报告对“十四五”全球及中国航空服务行业发展动向和趋势作了详细分析和预测，并对航空服务行业进行了趋向研判，是航空服务经营企业，科研、投资机构等单位准确了解目前航空服务行业发展动态，把握企业定位和发展方向不可多得的精品。
了解更多产业数据详情，可以点击查阅中研普华产业研究院的《2022-2027年中国航空服务行业深度发展研究与“十四五”企业投资战略规划报告》。
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2022-2027年中国航空服务行业深度发展研究与“十四五”企业投资战略规划报告
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