过去两年来，尽管全球范围的疫情带来了诸多不确定性、并造成国际贸易和航运领域的大幅波动，但在这些不利条件下，我国港口物流吞吐依然保持着持续增长态势。
美国调查公司Descartes Datamyne发布的数据显示，8月亚洲发往美国的海上集装箱运输量同比减少1%，至179万6661个(按20英尺集装箱计算)。虽然降幅较小，但26个月来首次转为同比下降。
排在运输量首位、占份额约6成的中国发往美国的集装箱运输量、居第2位的韩国发往美国的集装箱运输量均比上年同期增长2%。
过去两年来，尽管全球范围的疫情带来了诸多不确定性、并造成国际贸易和航运领域的大幅波动，但在这些不利条件下，我国港口物流吞吐依然保持着持续增长态势。
9月16日，国家铁路货运继续保持高位运行，运输货物1070.3万吨，环比下降2.18%;全国高速公路货车通行787.78万辆，环比增长4.89%;监测港口完成货物吞吐量2936.6万吨，环比增长41.9%，完成集装箱吞吐量72.7万标箱，环比增长52.9%;民航保障货运航班751班(其中国际货运航班542班，国内货运航班209班)，环比增长6.7%;邮政快递揽收量约3.26亿件，环比下降0.9%;投递量约3.14亿件，环比增长2.6%。
根据中研普华研究院《2022-2027年集装箱运输行业市场深度分析及发展规划咨询综合研究报告》显示：
中国的集装箱平均价格比去年8月降低了一半以上。集装箱平均价格和租赁费的降低为众多托运商和货运代理公司提供了良好的机会，他们可借此为应对供应链货运旺季(通常为7月至9月)做好准备。
标准集装箱的单程租赁费于2021年6月前介于100美元至300美元之间。这一费率自2021年7月起上升，整个7月飙升至1470美元，并于9月达到峰值2792美元。此后，租赁费开始下降。今年5月，租赁费稳定在1277美元，6月骤降至1095美元，7月进一步跌至906美元。
上海的货柜可用性指数(CAx)表明，第33周的CAx为0.58，而2021年则为0.52，2020年和2019年为0.32(疫情前)。这或将意味着中国积存了更多的降价集装箱，继而使得从中国出发的货运计划对托运商和货运代理商而言变得有利可图。
未来，随着各国经济环境逐渐回暖，行业转型升级和新兴发展模式的出现，预期全国港口货物吞吐量将重新保持快速增长态势，港口集装箱运输行业会不断释放出巨大势能。
《2022-2027年集装箱运输行业市场深度分析及发展规划咨询综合研究报告》由中研普华研究院撰写，本报告对该行业的供需状况、发展现状、行业发展变化等进行了分析，重点分析了行业的发展现状、如何面对行业的发展挑战、行业的发展建议、行业竞争力，以及行业的投资分析和趋势预测等等。报告还综合了行业的整体发展动态，对行业在产品方面提供了参考建议和具体解决办法。
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2022-2027年集装箱运输行业市场深度分析及发展规划咨询综合研究报告
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