海运行业市场需求及前景展望2022

• 2022年11月11日 WuAoYan来源：中国水运报 1194 77
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海洋运输又称“国际海洋货物运输”，是国际物流中最主要的运输方式。它是指使用船舶通过海上航道在不同国家和地区的港口之间运送货物的一种方式，在国际货物运输中使用最广泛。国际贸易总运量中的2/3以上，中国进出口货运总量的约90%都是利用海上运输。

在全球化背景下的今天，我们在家门口就能选购新鲜的热带水果;在美国商超，顾客购买的不少商品来自国外;在非洲，年轻人开始迷上了来自亚洲的手机……这些场景似乎已经变得稀松平常，但一切便利的背后都离不开全球供应链的正常运转。

据克拉克森统计，如果按重量计算，2020年全球贸易量为130亿吨，其中，海运贸易量115亿吨，占比达89%。如果按商品价值维度计算，海运贸易量的比重也在70%以上。

航运业目前普遍的看法认为，疫情也给航运带来了特殊的机遇。在过去的两年中，供应链的拥堵导致运输时间显著延长，这不仅与海运延误有关，还与内陆拥堵和延误有关。供应链中的问题越大，对海运的需求就越大。

根据中研普华产业研究院发布的《2022-2027年海运行业市场深度分析及发展规划咨询综合研究报告》显示：

海洋运输又称“国际海洋货物运输”，是国际物流中最主要的运输方式。它是指使用船舶通过海上航道在不同国家和地区的港口之间运送货物的一种方式，在国际货物运输中使用最广泛。国际贸易总运量中的2/3以上，中国进出口货运总量的约90%都是利用海上运输。

全球制造业不断向中国聚集，物流需求越来越高，因此，航运基础设施的压力也逐渐提高，为国内外满足日益增长的航运需求，我国提出了2035年基本建成便捷顺畅、经济高效、安全可靠、绿色集约、智能先进的现代化高质量国家综合立体交通网，近年来，国家也陆续密集出台了一系列发展政策与发展规划。

海运行业市场需求及前景展望2022

随着国际贸易愈发繁荣，全球化进程进一步加快，在全球一体化的当下，大宗商品、电子消费品、服装等各行各业都深度依赖于海洋运输，而海上运输也成为了各个国家/地区之间进行贸易往来的主流方式，据悉，目前我国的远洋运输船队已进入世界10强之列。

虽然我国主要港口仍然开放，船舶继续停靠，但拥挤程度正在加剧，部分船舶正改变路线以避免预期延误。中国海运贸易量由2016年的63.82亿吨增加至2021年的82.4亿吨，CAGR为5.2%。于COVID-19爆发后全球贸易复苏的推动下，预计2022年我国海运贸易量增长至85.7亿吨。

随着中国经济的快速发展，中国已经成为世界上最重要的海运大国之一。全球目前有19%的大宗海运货物运往中国，有20%的集装箱运输来自中国;而新增的大宗货物海洋运输之中，有60%至70%是运往中国的。中国的港口货物吞吐量和集装箱吞吐量均已居世界第一位;世界集装箱吞吐量前5大港口中，中国占了3 个。随着中国经济影响力的不断扩大，世界航运中心正在逐步从西方转移到东方，中国海运业已经进入世界海运竞争舞台的前列。

目前，越来越多的中国企业意识到海外仓的重要性。据中国商务部消息，截至今年9月初，目前中国海外仓数量已经超过1900个，总面积超过1350万平方米，业务范围辐射全球，其中北美、欧洲、亚洲等地区海外仓数量占比近90%。

我国海运行业市场相对集中于市场知名度及品牌认知度较高的少数龙头企业，按2021年国际航线运力计，前五大参与者合计占市场份额约51.4%。余下市场竞争激烈，2021年全球有超过2万名市场参与者透过国际航线往来中国运送货物。

多年来，海运贸易量不断增加，带动海运业的发展。尽管新冠的爆发最初在2020年上半年造成供应链中断，但在2020年下半年放松限制及封锁措施导致对制成品的需求激增，从而导致对航运服务的需求及运费激增。鉴于积极的市场前景，造船业自2021年初以来订单量有所回升。然而，由于新的船舶订单大约需要3年才能交付，海运贸易的短期需求上升将为现有航运服务提供商提供进一步的机会，以从就运输货物收取的运费上涨中获利。

此外，我国政府提出的“一带一路”倡议为国外基础设施发展带来巨大机遇，刺激对外贸易的增长，因此对原材料运输有了更大的需求，从而支持该产业的扩张。

更多行业详情请点击中研普华产业研究院发布的《2022-2027年海运行业市场深度分析及发展规划咨询综合研究报告》。

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