延续性+阶段性：这项费用686亿元 免了 乘用车行业并购重组机会及投融资战略研究咨询

• 2022年11月17日 LiBO来源：中研普华集团、央视财经、中研网 1179 76
• 繁体

今年6月起，我国实施了阶段性减征部分乘用车车辆购置税，随后，又将新能源汽车免征车购税政策延续至2023年底。两项政策的出台，对恢复汽车消费发挥了重要作用。

今年6月起，我国实施了阶段性减征部分乘用车车辆购置税，随后，又将新能源汽车免征车购税政策延续至2023年底。两项政策的出台，对恢复汽车消费发挥了重要作用。

据介绍，为支持新能源汽车产业发展，我国自2014年起一直对新能源汽车实施免征车辆购置税政策，今年9月，又第三次将这项政策延续至2023年12月31日，稳定了社会预期、提振了市场信心，对推进我国交通能源战略转型、促进我国汽车行业高质量发展具有重要意义。

另一方面，为促进汽车大众消费，国家出台了阶段性减征部分乘用车车辆购置税政策，将受益范围锁定在小排量、经济型、占比大的乘用车，起到了快速有效拉动当前汽车消费的作用。

从执行情况看，新能源汽车免征政策效应明显。今年以来截至11月10日，累计免征新能源汽车车购税686.2亿元，同比增长101.2%。机动车销售统一发票数据显示，截至11月10日，累计销售新能源汽车448万辆，同比增长78.1%。

从减征部分乘用车车购税来看，政策执行平稳、成效明显。今年6月至11月10日，共为符合条件的乘用车减征车购税397.5亿元。机动车销售统一发票数据显示，今年6—10月，2.0升及以下排量乘用车销量约652.3万辆，与政策实施前的1—5月份相比，环比增长20.6%。

10月乘用车市场零售为184万辆

11月8日，乘用车市场信息联席会发布数据显示，今年前10个月乘用车市场零售达1671.6万辆，同比增长3%，同比增长48.2万辆。其中，10月乘用车市场零售为184万辆，同比增长7.3%，环比下降4.3%。

乘联会表示，由于物流和供应链的持续改善，渠道库存充裕，去年芯片断供的基数影响逐步消除，这些都有效稳定了车市的增长。但近期常规燃油车市场压力仍较大。

10月全国常规乘用车(不含新能源车)零售128万辆，同比下降8%，逆转了今年6-9月同比增长6%的正增长态势。1-10月的常规燃油车市场零售1228万辆，同比下降13%。

新能源汽车方面，10月新能源乘用车零售销量达到55.6万辆，同比增长75.2%，环比降9.0%，1-10月形成趋势性上升走势。1-10月新能源乘用车国内零售443.2万辆，同比增长107.5%。

根据中研普华产业研究院发布的《2022-2027年乘用车行业并购重组机会及投融资战略研究咨询报告》显示：

从产量细分种类情况来看，2021年，轿车和SUV依旧是我国乘用车主要生产车型，占比之和超90%。其中SUV继2020年之后产量再一次超过轿车，达1003万辆，占乘用车总产量的46.8%;轿车产量为990.8万辆，占乘用车总产量的46.3%。

乘用车行业投资潜力分析

从汽车整体市场结构情况来看，作为我国汽车行业应用最为广泛的车型，我国乘用车规模一直占据汽车市场领先地位，2016年以来，我国乘用车产销量占全国汽车总产量的比重维持在75%以上较高水平。但从走势来看，近年来，我国乘用车产销量市场份额持续下降，2021年有所回升，产销量市场份额均来到80%以上。

业内人士普遍认为，按照国内的技术状态和基础设施情况，现阶段并非规模化推广燃料电池乘用车的好时机。由于乘用车相较商用车发展空间更小，对产品的功率密度、轻量化要求更高，需要一定技术积累。同时，产品体积集成度、环境适应性等也需要一定周期的可行性验证。

需要注意的是，乘用车将面向普通大众，需要考虑的使用环境更复杂。如车辆停放在车库等密闭空间时，需配套完善的措施，保障用户安全，同时管控体系尚未建立，也进一步限制了燃料电池乘用车规模化推广。

基于此，上述业内人士建议，燃料电池乘用车推广之初应先以出租车、网约车等可以集中管理的车辆为示范。同时，在商用车先试先行的过程中，逐步形成完善的基础设施体系及更高的技术水平。当商用车保有量足够多并形成规模效应后，将促进关键零部件价格下降。

更多行业详情请点击中研普华产业研究院发布的《2022-2027年乘用车行业并购重组机会及投融资战略研究咨询报告》。

• 相关深度报告REPORTS

  

  2022-2027年乘用车行业并购重组机会及投融资战略研究咨询报告

  随着国际经济一体化的步伐加快，企业竞争日趋激烈，企业要在激烈的国际竞争中求得生存与发展，资本扩张无疑十分必要。在快速的资本积聚中，企业兼并重组是一条可选择的道路。在国际化的企业兼并...

  查看详情

延伸阅读

推荐阅读

猜您喜欢