全球LNG船行业市场发展现状分析及中国LNG船行业市场规模分析

• 2022年11月22日 HuangWenYu来源：百度百科 Refinitiv 中研报告 新民晚报 594 33
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LNG船是在零下163摄氏度低温下运输液化气的专用船舶，是高技术、高难度、高附加值的"三高"产品，是一种"海上超级冷冻车"。LNG船的储罐是独立于船体的特殊构造。预计2022年年底，中国企业年内拿下的大型LNG船订单将突破40艘。

全球LNG船订单量创历史新高

在全球范围，液化天然气(LNG)油轮的生产订单正在急剧增加。截至2022年11月，2022年LNG船订单数已超去年，创下历史新高。金融信息公司Refinitiv的数据显示，2022年1至10月LNG船的订单数达到150艘。在全球LNG船订单出现激增的背景下，钢材涨价引发建造费上涨，运费也高居不下。

LNG船的概念

液化天然气船，简称“LNG船”。是指专门运输液化天然气的“船舶”。最早的LNG船是1958年美国用普通旧油船改建成的5100平方米的“甲烷光铎”号。按液货舱的结构形式可分为独立储罐式和膜式。前者是将柱形、罐形、球形等形状的储罐置于船内;后者采用双壳结构，体内壳就是液货舱的承载壳体，与独立式比较，膜式的优点是容积利用率高，结构重量轻，因此新建的液化天然气船,尤其是大型的，多采用膜式结构。液化天然气船设备复杂，技术要求高，造价大。

LNG船是在零下163摄氏度低温下运输液化气的专用船舶，是高技术、高难度、高附加值的"三高"产品，是一种"海上超级冷冻车"。LNG船的储罐是独立于船体的特殊构造。在该船舶的设计中，考虑的主要因素是能适应低温介质的材料，对易挥发或易燃物的处理。

根据中研普华产业研究院发布的《2021-2026年中国LNG船行业深度调研与发展趋势预测研究报告》显示：

目前世界液化天然气船的储罐系统有自撑式和薄膜式两种。自撑式有A型和B型两种，A型为菱形或称为IHISPB，B型为球形(MOSS型)，目前较多使用的是MOSS型。从总体上看薄膜型LNG船在船型性能方面要优于MOSS型，但MOSS型具有货物装载限制较少等使用操作上的优点，而且，在早期的LNG海运中，MOSS型船占有较大优势。

随着全球LNG贸易量的上升以及对运输安全性的考虑，GTT主导的薄膜型LNG船逐渐占据上风。LNG船运是LNG运输的主要运输方式，LNG运输处于LNG产业链条的中游环节，为链接LNG产业上下游的咽喉。LNG运输船作为具体的运输载体，因其运输的安全、稳定和可靠的特点，被称为“海上浮动管道”。

截至2019年年底，全球共有598艘LNG运输船，其中35艘FSRU，5艘FSU，35艘小型LNG运输船(舱容为4万方以下)，478艘常规型LNG运输船，31艘Q-FLEX超大型LNG运输船(舱容为21万方规格)，14艘Q-MAX超大型LNG运输船(舱容为26.6万方规格)。

LNG船行业市场发展现状

一、中国LNG船行业市场规模

图表：2017-2019年中国LNG船行业市场规模情况

数据来源：中研普华产业研究院整理

从技术角度来看，LNG运输船的发展趋势呈现出：1)出于提高运输经济性考虑，平均舱容不断增大;2)LNG贸易运距越来越长;3)为降低货损，蒸发率越来越低。薄膜型因蒸发率低、舱容利用率高，被广泛采用;4)主机技术不断进步，新建LNG运输船大多采用双燃料主机+齿轮箱+CPP的直推动力系统。

当前，随着全球LNG贸易逐渐向“更短”“更小”化发展，常规LNG运输船在近一两年里呈现出供大于求的较紧态势。但随着新建液化工厂的陆续投运，特别是在LNG贸易运距不断增长的趋势下，需要越来越多的LNG运输船进行配套运输。

随着中国两大造船集团——中船集团与中船重工的合并，韩国现代重工-大宇造船将迎来相匹敌的强大造船集团，中韩两国造船业的规模竞争已经全面展开，同时为了阻止韩国垄断LNG船市场，正在“为了生存而进行整合”的全球造船业或将因此迎来巨变。中船集团和中船重工的合并将会在研发方面产生显著的协同效益、并能降低成本，这家新的中国造船集团将会是一个更具竞争力的对手。

2022年，LNG船租赁市场火爆，造价也水涨船高。据中国船舶集团经济研究中心方面透露，2022年10月初，LNG船新船价格已达2.45亿美元，较年初上涨14.5%，创下2014年以来最高水平。统计数据显示，截至10月初，全球今年以来订造的LNG船订单已达128艘，这是有统计以来的最高水平。其中，中国船厂接单28艘。业界人士预计，2022年年底，中国企业年内拿下的大型LNG船订单将突破40艘。

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