港口经济由运输业向临港工业、临港工业集群和航运服务产业集群发展,港口经济与城市经济互动发展。少数港口如上海港、天津港,港口经济和城市经济深度融合,向临港工业集群和航运服务产业集群双支柱转型,成为区域经济、金融、贸易中心。多数港口仍以临港工业集群为支柱
“十四五”期间,我国要进一步增强港口基础设施保障能力,沿海大型专业化码头通过能力适应度大于1.1,提高内河港口专业化集约化发展水平。补齐港口集疏运短板,实现长江干线主要港口铁路进港全覆盖,沿海主要港口铁路进港率达到90%以上。
中国港口正经历着"以合为主"的又一轮港口变革,港口资源整合态势明显,包括以资产为纽带的区域港口集团横向整合、港口与腹地资源的纵向整合、港口与城市资源的整合。
港口经济由运输业向临港工业、临港工业集群和航运服务产业集群发展,港口经济与城市经济互动发展。少数港口如上海港、天津港,港口经济和城市经济深度融合,向临港工业集群和航运服务产业集群双支柱转型,成为区域经济、金融、贸易中心。多数港口仍以临港工业集群为支柱产业、航运服务产业为辅助的港口经济发展阶段,港口经济的发展以直接产业为主导、临港工业集聚为主要特征。
根据中研普华产业研究院发布的《2022-2027年中国船舶港口行业市场深度调研及投资策略预测报告》显示:
目前,上海港集装箱日吞吐量回升至正常水平的95%以上,海运、空运口岸货量持续回升。据报道,宁波港的数据显示,其5月份完成集装箱吞吐量397万标箱,同比增长14.5%。
根据交通运输部的数据,5月份上海港集装箱吞吐量为340.96万标箱,同比下降10%,日均环比增长7%,呈加快恢复性增长态势。
截至6月5日,深圳港今年累计完成集装箱吞吐量达1224.30万标箱,同比增长0.63%,实现正增长。按照市委市政府的部署安排,市交通运输局坚决落实疫情防控和经济社会发展“双统筹”,会同商务、工信、海关、海事、边检以及辖区政府,坚决守住疫情防线,全力推动物流保通保畅, 5月深圳港单月集装箱吞吐量增速达到14.7%。
2030年,中国港口的货物吞吐量将突破250亿吨大关,实现翻番。但货种结构将发生较大变化,集装箱货物比重将会由目前的18.6%上升至26.8%,而干散货因煤炭、矿石运量增长放缓,比重将跌破50%界限,其中内贸运量的放缓为其主因。2030年中国港口集装箱吞吐量将达到5.05亿标箱,年均增幅维持6%左右,沿海及内河箱量的快速增长为其提供了保障。2030年,中国沿海将形成七个港口组团:辽东港口组团、津冀港口组团、山东半岛及苏北港口组团、长三角港口组团、东南沿海港口组团、珠三角港口组团和西南沿海港口组团。并形成上海、青岛、香港等3-4个超级集装箱枢纽港。
本报告将帮助船舶港口企业、学术科研单位、投资企业准确了解船舶港口行业最新发展动向,及早发现船舶港口行业市场的空白点,机会点,增长点和盈利点……准确把握船舶港口行业未被满足的市场需求和趋势,有效规避船舶港口行业投资风险,更有效率地巩固或者拓展相应的战略性目标市场,牢牢把握行业竞争的主动权。形成企业良好的可持续发展优势。
了解更多行业数据详情,可以点击查阅中研普华产业研究院的《2022-2027年中国船舶港口行业市场深度调研及投资策略预测报告》。
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2022-2027年中国船舶港口行业市场深度调研及投资策略预测报告
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