政策制约是低空旅游发展不如预期的原因之一，飞行体验的弹性化需求与空域管制存在刚性矛盾，“黑飞”现象频出，飞行体验旅游走上正规化发展的路径还有待于政策的持续放宽。
低空旅游往往被贴上高端、昂贵的标签，价格偏高成为阻碍很多游客尝试的主要原因，不过这并不是国内低空旅游市场的全貌。例如，中体飞行打造的河北衡水航空飞行营地，产品客单价跨度较大，既有几十元的青少年科普活动，也有几千元的跳伞体验、高达数万元的飞行学习课程。据介绍，目前营地一年人流量在50万人次至80万人次之间，不同的消费人群有合适的低空旅游项目。
随着修改后的《通用航空经营许可管理规定》正式实施，取得通用航空经营许可需要“有满足民用航空器运行要求的基地机场(起降场地)及相应的基础设施”的规定被删除，这也就意味着在今后的经营许可申请中，不再有基地机场的要求，降低了准入门槛。但是相比欧美发达国家，中国航空运动的产业化程度仍处于初级阶段，产业链不完整，个人消费尚未呈现爆发式增长。
政策制约是低空旅游发展不如预期的原因之一，飞行体验的弹性化需求与空域管制存在刚性矛盾，“黑飞”现象频出，飞行体验旅游走上正规化发展的路径还有待于政策的持续放宽。
据中研产业研究院报告《2022-2027年中国低空旅游行业投资潜力及发展前景分析报告》分析
据中国航空运输协会预测，到2020年，中国低空旅游潜在游客或将达到4.2亿，有望形成585亿元的市场消费规模。当前中国经济新常态和供给侧结构性改革进入关键攻关阶段，既需要寻找新的经济增长点，优化资源配置，为长期经济发展培育新动能、形成新结构，又需要通过新领域投资增量对冲“去产能、去库存、去杠杆”过程中的短期压力。
低空旅游在我国是尚待大开发的领域，目前仅有少数地方常年开行空中游览项目。在大众休闲、“旅游+”、专项旅游大发展的背景下，低空领域的加大开放必将推动低空旅游空前发展。同时，由于这一市场的独特性，有些问题也有待深入研究和思考。市场培育仍处于起步阶段，发展空间巨大。
我国人均GDP已超8000美元，跨入了国际公认的有实力“玩儿”低空飞行和旅游的经济阶段;我国旅游市场规模已经超过40亿人次，从旅游城市和景区年接待量去推测，都有能力开发低空旅游;人民消费水平不断提升, 低空旅游作为在低空空域开放背景下,在一定的社会经济基础上这就会造成未来会出现一个巨大的需求，对通航低空旅游需求日益增加。旅游产业为不断满足新型旅游消费需求、丰富旅游产品供给,与体育产业、通用航空产业等新兴产业融合发展的产物,其时尚性、体验性、刺激性等特点正逐渐成为旅游消费需求的焦点之一。
想要了解更多低空旅游行业的发展前景，请查阅《2022-2027年中国低空旅游行业投资潜力及发展前景分析报告》。
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2022-2027年中国低空旅游行业投资潜力及发展前景分析报告
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2022年低空旅游行业发展发展前景及市场规模分析 
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