根据中国汽车工业协会发布2022年1月汽车产销数据。数据显示，1月商用车销34.4万辆，同比下降25%。其中，重卡销9.5万辆，轻卡销16.2万辆，仅微卡和大客同比实现增长。
根据中国汽车工业协会发布2022年1月汽车产销数据。数据显示，1月商用车销34.4万辆，同比下降25%。其中，重卡销9.5万辆，轻卡销16.2万辆，仅微卡和大客同比实现增长。
商用车产销环比和同比依然延续了下降趋势，且同比降幅较为显著。1月，商用车产销34.5万辆和34.4万辆，环比下降9.3%和5.5%，同比下降28.0%和25%。伴随政策红利逐步消耗殆尽，以及运输市场需求减弱等因素，商用车市场短期内难以呈现去年上半年的发展态势。
从车型来看，商用车分为客车、货车、半挂牵引车、客车非完整车辆和货车非完整车辆，共五类。在整个行业媒体中，商用车的概念主要是从其自身用途不同来定义的，习惯把商用车划分为客车和货车两大类。从车辆用途来分，商用车分为载货、载人和专用车三大门类。
虽然自2021年6月下旬以来，我国商用车销量全面开始下挫，对商用车产业链条上的核心企业造成了很大麻烦，包括整车企业、经销商、金融机构、运输企业等，但是全年商用车销量依然保持在460万辆左右的高位状态，依然是全球最大商用车产销国之一。
过去十五年中，我国商用车行业取得了举世瞩目的成就，截至2021年12月，全国商用车保有量约为4000万辆，在国民经济发展、国防建设、城市化建设、对外贸易中扮演着重要的地位和作用。
国内主流商用车企业产能主要布局在山东、江苏、重庆、四川等地，主要分布在东部和中部地区省份，西部地区企业产能布局较少。2020年商用车销量排名前十家企业依次为：上汽、东风、北汽、长安、一汽、重汽、江淮股份、陕汽集团、长城汽车和成都大运，与上年相比，前十名公司销量均有不同程度的上升，其中重汽、长城汽车和中国一汽涨幅较大，重汽与长城较2019年相比涨幅超50%。
中国的商用车市场一直受到政策法规与市场需求的双重影响，随着商用车合资股比的逐步放开、事中事后监管加严、行业集中度不断提高、优势企业加速壮大、国际竞争态势加剧等，整体市场将呈现精细化运营、多元化发展趋势。
如今商用车走向电动化。每天行驶固定路程、经常停车、需要一个充电的基地，具备这些特点的商用车是极具电动化潜力的。垃圾收集车、快递车和货车等似乎都符合这一特征，此外，公共汽车、工程车甚至消防车也符合这一特征。
在“新四化”浪潮的推动下，越来越多车企开始拥抱“电动化”浪潮，已经有多家世界知名汽车品牌宣布了禁售燃油车的日期。商用车产业正处在从高速增长向高质量发展转变的重要阶段。未来十年将呈现出市场集中度不断提升，产品升级、专业化和多元化发展等趋势。
想要了解更多商用车行业的发展前景，请查阅《2021-2026年商用车行业风险投资态势及投融资策略指引报告》。
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2021-2026年商用车行业风险投资态势及投融资策略指引报告
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