中国公路发展正处在加速成网的关键阶段，公路建设只能加强，不能削弱。要坚持适度超前的原则，统筹规划、分步实施、优化结构、注重质量，发挥好公路建设对经济发展的支撑保障和投资拉动作用，为稳增长、促改革、调结构、惠民生、防风险作出积极贡献。
在城市群、都市圈推进市域(郊)铁路和城际道路客运公交化运营，推进都市圈中心城市轨道交通适当向周边城市(镇)延伸，有序推动毗邻地区实施城乡客运公交化改造。完善连接枢纽场站的公交专线、夜间班次和应急运输保障服务，在运营时刻、组织调度、运力安排等方面加强协同衔接和应急响应。
中国公路发展正处在加速成网的关键阶段，公路建设只能加强，不能削弱。要坚持适度超前的原则，统筹规划、分步实施、优化结构、注重质量，发挥好公路建设对经济发展的支撑保障和投资拉动作用，为稳增长、促改革、调结构、惠民生、防风险作出积极贡献。
目前全国仍有900多个县没有国道覆盖，有18个新增的城镇人口在20万以上的城市和29个地级行政中心未实现与国家高速公路相连接。根据《规划》，普通国道将新建8000公里、升级改造10万公里，国家高速公路将新建2.5万至3.3万公里。
目前，中国公路网络已经基本形成，但还存在着总量不足和结构矛盾等突出问题。根据《国家公路网规划》，到2030年，还有2.6万公里国家高速公路待建，还有10万公里普通国省干线公路需要改造升级。预计到2030年，交通运输需求量、主要通道交通量或将有3-4倍的增长，10.6万公里的普通国道显然已不能支撑和适应。
日前，长沙南部融城片区建设工作协调领导小组印发《长沙南部融城片区融合发展行动计划(2022-2026年)》(以下简称《行动计划》)，从规划、交通、服务、产业、生态等5大方面明确了15项重点任务。这5年里，该片区“六横八纵”道路框架将初步建成，“西牛东马”起步区将全面推进建设，绿心中央公园核心区美丽宜居村庄建设将实现全覆盖。
当前，随着“四纵四横”高速铁路客运专线和三个城际快速客运网络系统的全面建立，公路客运越来越不具有竞争优势。
针对此种情况，公路客运企业只有加强服务意识创新，更新服务观念，树立服务意识和差异化的竞争意识，资源整合、优势互补，灵活运用网络覆盖优势，通过与高铁线路的对接为乘客提供“门对门”的短途优质服务，中长途优势互补，并根据客流情况适时调整票价，推行网上购票、换票和退票服务，坚持多做短途、少做长途的运输原则，避开与高铁的正面冲突，实现公路客运的可持续发展。
公路客运作为客运行业的重要力量，依然充满生机和活力。
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2022-2027年中国公路客运市场深度分析及发展趋势研究预测报告
本报告利用中研普华长期对公路客运行业市场跟踪搜集的一手市场数据，同时依据国家统计局、国家商务部、国家发改委、国务院发展研究中心、行业协会、中国行业研究网、全国及海外专业研究机构提供...
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