多式联运市场现状及前景分析2022

• 2022年9月29日 GuoMeng来源：互联网 1497 99
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2022年6月，财政部发布了《关于支持国家综合货运枢纽补链强链的通知》(下称《通知》)。《通知》指出，自2022年起，用3年左右时间集中力量支持30个左右城市(含城市群中的城市)实施国家综合货运枢纽补链强链，促使综合货运枢纽在运能利用效率、运输服务质量、运营机制

2022年6月，财政部发布了《关于支持国家综合货运枢纽补链强链的通知》(下称《通知》)。《通知》指出，自2022年起，用3年左右时间集中力量支持30个左右城市(含城市群中的城市)实施国家综合货运枢纽补链强链，促使综合货运枢纽在运能利用效率、运输服务质量、运营机制可持续等3方面明显提升。随后，江苏、广西、河北、宁夏、江西、广东、河南等多省份密集发布相关文件，围绕加快多式联运、调整运输结构等相关目标出台了一系列政策措施。

多式联运市场现状及前景分析2022

多式联运作为加快物流流转效率的重要手段,既是整个行业降本增效的主要途径,也是综合运输服务效率提升的主攻方向。多式联运是指货物以集装箱等标准化运载单位为载体，通过两种以上运输方式进行接续运输、快速转运，从而实现货物高效、快速位移的一种运输组织方式，是各种运输方式发展到一定阶段的产物，也是综合交通现代化的重要标志。大力发展多式联运，对提升物流运输组织效率、降低物流成本、加快流通循环、提升产业链供应链竞争力、实现绿色低碳发展具有重要意义。

据中研普华研究报告《2022-2027年中国多式联运行业市场全景调研及投资价值评估研究报告》分析

在众多政策利好、示范工程和技术创新合力作用下，多式联运正在进入全面发展时期。

政策利好是基础。任何一个行业的发展都离不开政策的鼎力支持。2022年初，《推进多式联运发展优化调整运输结构工作方案(2021—2025年)》提出，到2025年，多式联运发展水平明显提升，基本形成大宗货物及集装箱中长距离运输以铁路和水路为主的发展格局。正是因为有了具体的工作部署，才能推进多式联运纵深发展。

大力发展多式联运，是实现交通强国战略、发展综合交通运输体系的重要支撑，是推进运输结构调整、促进物流业降本增效的重要举措，是引领国际物流通道建设、推动国际贸易便利化的基础工程。

当前，我国多式联运发展已探入深水区，遭遇的“疑难杂症”也正日益得到各方的高度关注。借助政策的东风，多式联运的深入发展正如青鸟之翼腾空而起，势不可挡;铁、水运输未来的比例也必将走高。

早前，国务院办公厅于今年初印发的《推进多式联运发展优化调整运输结构工作方案(2021—2025年)》(简称《方案》)提出，到2025年，多式联运发展水平明显提升，基本形成大宗货物及集装箱中长距离运输以铁路和水路为主的发展格局，全国铁路和水路货运量比2021年分别增长10%和12%左右，集装箱铁水联运量年均增长15%以上。

多式联运作为物流运输的高级发展阶段，被各国看作本国货运现代化进程的重要标志。根据交通运输部的要求，进一步推进多式联运发展，强化多式联运系统建设，推动多式联运运行水平的提升，将是“十四五”期间我国交通物流领域的重要任务。预计未来几年，国内多式联运市场将有较大增长空间，届时，可降低社会物流总费用约3.9个百分点，节约成本4350亿元左右。未来的三年，将成为物流行业多式联运的黄金期。

欲了解更多市场具体详情可以点击查看中研普华研究报告《2022-2027年中国多式联运行业市场全景调研及投资价值评估研究报告》。

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