低空经济下游应用领域——航空运输服务

低空经济下游应用领域——航空运输服务

一、航空运输服务领域发展现状

民用航空运输是以飞机作为运输工具，以民用为宗旨，以航空港为基地，通过一定的空中航线运送旅客和货物的运输方式。民用航空运输可分为客运和货运两个主要板块。

民用航空运输行业作为我国现代化综合交通体系中的重要环节，其发展离不开政策的支持和推动。国务院、民航局、交通运输部是我国民用航空运输行业的主管部门，其中，民航局于2022年1月发布的《“十四五”民用航空发展规划》为我国民用航空运输行业在“十四五”时期的发展，指明了方向。

民航局数据显示，2014-2019年，中国航空运输总周转量呈现上升趋势，2019年达到1292.7亿吨公里，同比增长7.10%;2020-2022年受疫情影响航空运输总周转量下降较快，2022年为599.3亿吨公里，同比下降30.05%，不到2019年一半水平。2023年航空运输业逐渐复苏，中国航空运输总周转量达到1188.3亿吨公里，同比增长98.28%，接近2018年水平。

从旅客周转量来看，2014-2019年，中国航空旅客运输总周转量呈现上升趋势，2019年达到11705.1亿人公里，同比增长9.3%;2020-2022年受疫情影响航空旅客总周转量下降较快，2022年为3913.7亿人公里，同比下降40.1%。2023年航空运输业逐渐复苏，中国航空运输旅客总周转量达到10308.8亿人公里，同比增长163.4%，接近2019年水平。

从货邮周转量来看，2014-2023年，中国航空货物周转量波动增长，2020-2022年受疫情影响明显小于航空旅客运输，2021年民航货邮周转量达到278.2亿吨公里，超过疫情前水平，2022年货物周转量下降8.7%至254.1亿吨公里，2023年恢复增长达到283.6亿吨公里，创历史新高。

图表：2020-2023年中国航空运输业营业收入(亿元)

二、航空运输服务领域发展特点

长期具备持续发展潜力。从整体行业来看，我国民航运输市场短期受疫情影响较大，航空运输属于传统服务行业，具有强周期、重资产运营等特点。2021年以来，疫情仍为阻碍行业复苏的主要因素。随着疫情的防控、复工复产的持续推进，航空运输业的客、货运量较上年同期有所增长，但未及疫情前水平。近年来我国航空运输业快速发展，但航空运输规模占我国交通运输市场的比重仍较小，航空运输业仍有较大的发展空间。考虑航空需求的持续性及宏观经济恢复向好趋势，预计航空运输业增长的长期趋势将不变，未来随着我国经济发展、城镇人均可支配收入持续增长，出行需求不断扩大，航空运输未来将维持增长。

从行业关键企业来看，国内企业以国有和民营为主，各有所长截至2020年底，我国运输航空公司64家，其中国有控股49家，民营和民营控股15家，9家上市公司，中国航空运力储备充足，已跻身世界航空运输企业第一阵营;春秋航空作为低成本航司龙头，盈利能力行业领先;2021年海南航空宣布破产重整，顺丰控股与嘉里物流携手融合发展开拓国际市场，业务涵盖国际快递跨境电商包嘉、国际货代、国际供应链等;京东集园2017年4月正式成立京东物流集团，2021年5月于舌港联交所主板上市。

从行业人才来看，行业人员规模趋于稳定，专业技术人员与货运人才仍存在相应缺口。《“十四五”民用航空人才发展规划》围绕提升人才供给能力、加强重点人才培养、创新人才管理机制等方面作重点部署，人才供给层面，我国民航从业人员规模总体趋于稳定，专业技术人才重要性凸显，货运人才仍需大力发展与培养。人才需求层面，通用航空人才成为航空运输企业人才来源重要渠道。人才画像层面，专业技术人员、操作人员、服务人员与销售人员构成行业关键人才版图。从人力资源服务视角来看，行业于人力资源全周期均存在潜在服务需求。人才引进层面，以南方航空为代表的重点航司与以民航飞行学院为代表的职业院校，均设立了不同层次的人才引进计划，给予关键人才相关便利。人才保留层面，以顺丰航空、天津航空为代表的重点企业通过组织管控治理与人才盘点等不同手段，为关键人才保留添砖加瓦。人才培养层面，大兴国际机场建立人才双跨机制，培养复合型人才队伍;顺丰航空竭力为内部员工提供多元化的职业上升通道。业务外包层面，航空货运可从蓝领外包切入，延伸关联行业服务，航空客运可积极交流拓展服务人员劳务派遣与外包服务。

三、航空运输服务领域市场分析

航空物流行业是一个涉及使用飞机进行货物运输和配送的行业。这个行业包括但不限于航空货运公司，航空公司的货运部门，机场，货运代理，以及提供与航空货运相关的一系列服务的公司，如包装，保险，和清关等。航空物流是全球供应链中的一个关键环节，因为它能够提供快速，有效的跨国和跨洲运输。

航空物流服务具体可分为快运、特种货运和普货三大类，其运输对象分别是有运输时限要求的货物、有特殊操作要求的货物及无特殊属性及操作要求的货物。

航空物流具有速度快、空间跨度大、安全性高、运输路程短、灵活性高、包装要求低等优点，但运输成本较高。基于航空物流特点，航空物流运输对象通常是时效性要求高、附加值高的物品，如生鲜产品、快件、服装、药品、快消品、特殊物品、精密仪器设备、电子产品等。

在当前全球环境下，航空物流行业面临着多个挑战和机遇。根据DHL的最新报告，全球PMI制造指数保持在低位，航空货运量也是如此。然而，航空货运的可用容量已有所增加，这与持续低迷的需求成了鲜明的对比。尽管喷气燃料价格仍然高于疫情前的水平，但其每月都有所降低。这些因素使得航空物流行业处于一个关键的转折点，既有挑战，也有机会。

航空物流行业的关键挑战之一是应对气候变化和环保问题。全球供应链需要不仅要求出色的风险管理解决方案，而且还需要改进气候友好性。根据德国货运和物流协会(DSLV)的专家，目前的趋势是在任何有意义和有效的地方考虑到碳减排。通过创新技术和高效、数字化的流程，我们可以减少所需的资源并降低排放。这其中，转向低排放的运输方式、发动机和燃料是在运输部门和物流中进一步保护气候的重要手段。

随着中国航空市场的逐步开放，中国国内航空物流市场呈现出内外资航空物流企业相互竞争、交互发展的格局。中国航空物流市场发展空间巨大，目前机场当局和国有航空公司仍是航空物流服务提供的主体，而民营航空物流企业作为一股新生力量，在中国航空物流市场中的地位和作用越来越大，特别是在中国国内航空快递方面，民营物流企业发展迅速。国际航空物流企业紧紧抓住中国航空物流发展机遇，通过合资、合作等形式在中国的物流业务范围不断扩大，航空货运量迅速增长。

欲了解更多行业的未来发展前景，可以点击查看中研普华产业院研究报告《2025-2030年中国低空经济行业发展前景及投资战略分析报告》。