固态电池产业化进程加速

1、技术路线

根据固态电解质的不同，目前固态电池有聚合物、氧化物、硫化物三种技术路线。

聚合物：聚合物固态电解质以欧美企业技术最为成熟，商业化难度较小，未来有望率先实现大规模量产，但是其电导率低、能量密度低。

氧化物：氧化物固态电解质综合性能好。

硫化物：硫化物固态电解质的电导率最高，延展性更好，潜力最大。但是其机械性能差，生产工艺复杂，且硫化物固态电解质中的硫元素具有一定的活性，如何保持高稳定性是一大难题。

受制于技术发展因素，高能量密度全固态锂电池实现产业化还需要一定时间。首先能够实现规模化量产的是介于液态锂离子与全固态锂电池之间的电池类型，目前半固态电池、全固态电池齐头并进，半固态电池成本及技术难度低于全固态电池，目前已实现装车，产业化进程稍快于全固态电池。

2、国内外格局：技术方向多元化

固态电池技术作为锂电池未来必争的技术高地，目前美国、日本、韩国、欧洲等全球主要国家均在加快固态电池布局，固态电池技术的发展在未来将重塑全球电池体系新格局。

根据中研普华产业研究院撰写的《2025-2030年中国固态电池行业运营态势及未来投资方向咨询报告》显示：

日本：日本固态电池企业起步较早，主流技术路线采用硫化物固态电解质，关键材料及下游车企积极参与固态固态电池研发，松下电器计划2025年实现固态电池市场化应用，丰田、本田等车企计划2028-2030年实现固态电池规模化、商业化应用;

韩国：韩国固态电池发展思路为重量轻的硫化物全固态电池以及高安全性的氧化物全固态电池，韩国电池企业初步规划在2027年实现全固态电池商业化应用;

欧美：欧美多选择聚合物、氧化物路线。美国电池企业关键材料大多依赖进口，QuantumScape、SolidPower等固态电池主要企业计划在2025年前后实现装车示范应用，目前美国固态电池在航空领域的应用处于世界前列。欧洲目前正在积极推动包括固态电池在内的先进电池技术发展，但整体尚未形成完善的电池产业体系。

图表：国外典型企业固态电池技术路线

资料来源：中研普华产业研究院整理

我国固态锂电池产业体系建立在现有液态锂电池产业基础之上，有望逐渐形成液态—半固态—固态电池的产业发展路径。目前我国有多家从事固态电池研发和生产的企业，已取得积极进展，例如，根据OFweek锂电网消息，由中国科学院物理研究所技术孵化的北京卫蓝新能源科技股份有限公司已在全球率先实现了半固态电池的规模量产，2023年6月卫蓝新能源360Wh/kg锂电池电芯正式交付给蔚来汽车并用于150kWh超长续航电池包;根据电池网消息，截至2024年3月清陶能源已有半固态电池产能1.7GWh，在建产能超30GWh，其生产的半固态电池应用于智己汽车的L6车型。目前，宁德时代新能源科技股份有限公司、比亚迪股份有限公司、华为技术有限公司等龙头企业也布局了固态电池研发。

图表：我国典型企业的固态电池技术路线

资料来源：中研普华产业研究院整理

固态电池主要受技术驱动，其产业化的推进存在一定不确定性，需经受应用端的验证。参考当前全球固态电池产业化进程，2025年随着半固态电池陆续向整车厂送样、试产、装车，预计将迎来半固态电池应用反馈期。若半固态电池反馈良好，则后续有望实现量产，并加快固态电池的产业化;若反馈不佳，液态电池仍将占据主导地位，固态电池发展进程延后。固态电池是液态电池重要的发展方向，若产业化推进顺利，未来市场前景非常广阔。

欲了解更多行业的市场数据及未来行业投资前景，请点击查看中研普华产业研究院报告《2025-2030年中国固态电池行业运营态势及未来投资方向咨询报告》。