自2021年以来,新能源汽车动力电池的主要原材料碳酸锂价格,已从2021年初的每吨5万元,涨到了每吨50万元,涨幅超过900%。而部分车规级芯片,也从几十元涨到数千元,身价超过百倍。
比亚迪部分车型涨价最高6000元
3月15日夜间,比亚迪官方微博宣布涨价,官方说明显示,受原材料价格持续大幅上涨影响,比亚迪汽车将对王朝网和海洋网相关新能源车型的官方指导价进行调整,上调幅度为3000-6000元不等,详情可资讯比亚迪汽车当地经销商。此次价格调整将于3月16日零时起生效,在此之前付定金签约的客户不受此次调价影响。
自2022年以来,新能源汽车涨价已成为业内普遍现象。新能源汽车已经经历过一轮价格上涨,除特斯拉外,比亚迪、小鹏、大众、威马等车企都已经纷纷提高新能源汽车售价。幅度普遍在数千元。
根据中研普华研究院《2022-2027年新能源汽车行业市场深度分析及发展规划咨询综合研究报告》显示:
业内普遍认为,新能源汽车涨价受成本因素影响较大。自2021年以来,新能源汽车动力电池的主要原材料碳酸锂价格,已从2021年初的每吨5万元,涨到了每吨50万元,涨幅超过900%。而部分车规级芯片,也从几十元涨到数千元,身价超过百倍。
特斯拉五天两次涨价共数万元
3月15日白天,特斯拉中国官网也显示涨价,Model 3高性能版和Model Y长续航、高性能版涨价,涨价幅度最低为1.8万元。具体车型看,Model 3高性能版的价格已调至36.79万元起,较3月10日的34.99元上涨1.8万元;Model Y长续航、高性能版的价格分别为37.59万元和41.79万元,较3月10日的35.79万元和39.79万元分别上涨1.8万、2万元。
这已经是特斯拉近五天内的第二次涨价。
3月10日,特斯拉中国官网显示,高配Model 3高性能版和Model Y 长续航版/高性能版均涨1万元。同期,特斯拉美国官网也显示,Model Y长续航版售价上调1000美元至59990美元,Model Y高性能版售价上调1000美元至64990美元。
据悉,不仅在中国,特斯拉在美国也在涨价。据其官网显示,Model Y长续航版售价上调1000美元至59990美元,Model Y高性能版售价上调1000美元至64990美元。
新能源汽车涨价主要受到原材料成本的压力。近日,电池级碳酸锂的价格单边上扬,突破50万元/吨大关,氢氧化锂的价格大约在45万/吨上下。但是锂矿资源价格暴涨背后,却是一家欢喜,一家忧愁。
从产业链上来看,锂电板块的上游虽然赚得盆满钵满,但苦了中下游,更是可能给终端带来不可避免的"困局"。数据显示,按照锂精矿到岸价格每吨3500美金以上(合人民币2.2万元/吨),8吨精矿可以产出1吨碳酸锂,那碳酸锂的成本约在18万/吨,然后按照当前市场50万/吨销售价计算,减去中间费用,粗算锂盐加工厂的净利润在50%左右。而相对于锂矿龙头赣锋锂业(002460.SZ)、天齐锂业(002466.SZ)、中矿资源(002738.SZ)等来说,由于产业链一体化较强,销售碳酸锂的净利率甚至可以超过60%。
可见从2021年开始,上游锂矿、锂盐开采及加工和销售的厂商真的是躺着赚钱,而作为锂矿板块龙头,市场对公司更高的业绩预期也将给出更高的估值。
但是相比之下,中游就没那么幸运。其中,锂电池板块的动力电池中游企业,一方面随着终端需求高景气,都为争抢市场而忙着扩产。但上游涨价,中游首先承压,于是近期就有传出"宁德时代及部分磷酸铁锂厂商下调3月排产计划",虽然被证消息不属实,但逐利的市场,上游原材料大涨是事实。
至于中游电池供应商的采购成本压力如何,对利润率的影响,很快就能看出端倪。天风证券研究显示,若考虑议价能力、采购量等对实际采购成本的影响,叠加性能技术进步与成本涨价的对冲,原材料价格上涨传导至锂电池的成本涨幅约在20%-25%。
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