我国的商贸物流业取得很大发展,通过连接生产和消费对各区域经济发展起到了拉动和助推作用。但是,我国的物流行业仍然存在诸多不足,物流园区小、散、乱问题突出,投资、管理体制不统一,物流区域分割、配置率低等问题突出。当前,国内商贸物流园区规模小、布局散、运营
经过30多年发展,我国的商贸物流业取得很大发展,通过连接生产和消费对各区域经济发展起到了拉动和助推作用。但是,我国的物流行业仍然存在诸多不足,物流园区小、散、乱问题突出,投资、管理体制不统一,物流区域分割、配置率低等问题突出。当前,国内商贸物流园区规模小、布局散、运营管理不规范,盲目发展、无序竞争的情况突出。对当前商贸物流业发展存在的问题,近年来,随着电商的日益发展壮大,商贸物流也随之壮大,但在发展中存在的问题,成为商贸物流转型升级的瓶颈。
未来可将现有的商贸物流形态作为规划对象,编制全国性发展规划,利用5~10年的时间,建设以超大型城市、特大型城市为中心的,辐射县级城市的公益性商贸物流体系,逐步打造我国商贸物流产业基础。同时,依照城市规模、产业发展规模和流通业态,制定全国公益性商贸物流体系的建设标准。
随着经济结构的转变,服务业比重的上升,经济发展所需的物流实物量增长适当回落,物流成本水平随之回落,而当前是我国由“规模扩张型”向“质量效益型”转变的关键时期,随着产业之间、地区之间的发展更趋于协调,社会物流成本水平也进入到稳中有降阶段。另一方面,从发展模式来看,我国物流发展正在由“实物配送”向“一体化物流”转型,物流一体化、精细化管理、供应链协同逐渐发展完善,极大地提高了物流的运作效率。
根据中国物流信息中心统计的调查,中国企业的平均物流费用率为7.9%,商贸企业物流费用率为7.5%,工业企业物流费用率为8.1%。与发达国家相比,中国企业物流成本仍然偏高。
经济新常态下,中国现代商贸物流业存在以下几个特征:第一,行业整体呈现增速缓慢情况。虽然近年来中国现代商贸物流业的发展十分迅速,从数据方面看,相关增加值、物流总额等指标也纷纷提升,但是其整体发展态势已经趋同于新常态下的社会经济发展路径。第二,持续攀升的物流成本。作为关乎于物流企业利益的最重要关键要素,物流成本的高低,将直接关系着企业与行业的发展。所谓物流成本,主要包括存货成本、仓储成本、管理成本及运输成本,在电子商务企业中,该成本比重不一,以运输成本占比最高,超过物流总成本的一半以上。第三,专业化与社会化水平不断提高。所谓物流社会化,即原企业将物流环节透过外部化的合约方式,外包物流服务,降低企业成本,并提高企业的专营化发展,提升发展效益。
经过商务部几年来大力推进商贸物流标准化试点示范工作,大力推进托盘标准化和托盘的循环共用,带动了物流箱周转箱、货运车辆车厢、货运集装箱、货架货位、装卸设备、包装箱等产品的尺寸规格标准化,推动了产品包装模数标准化,激活了单元化物流发展的市场机制,为全面实施单元化物流打下了良好基础。
商务部在围绕“物”的标准化基础上,又以“物”的单元标准为载体,推动标准化工作由标准货物单元向计量单元、信息单元、订货单元方向发展,通过给标准单元赋码,推进GS1编码标准全面实施,推动了物流、信息流、商流三流合一,促进了以单元化为基础的供应链体系建设。
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