凭借环保、美观加上成本低等特点，近些年来不少城市打算建设有轨电车。尤其在大城市郊区、中小城市城区、旅游景区等地呈井喷之势，有轨电车可以说是“香饽饽”。
凭借环保、美观加上成本低等特点，近些年来不少城市打算建设有轨电车。尤其在大城市郊区、中小城市城区、旅游景区等地呈井喷之势，有轨电车可以说是“香饽饽”。
与地铁、轻轨相比，现代有轨电车的价格优势十分明显，一条地铁线路的造价可建至少6条等距现代有轨电车线路;同样的运输距离，现代有轨电车能耗约为地铁车辆的一半。
截止目前，全球已有60多个国家、400多个城市建成运营有轨电车。其中，欧盟27个国家179个城市， 运营里程超过8692 km (含传统有轨电车)。在国内，城市有轨电车的发展也突飞猛进。然而在发展的过程当中，规划、运营、技术等方面，依然面临着诸多“瓶颈”。
我国的有轨电车的起步却有些晚，直到2012年时，才开始在我国“崛起”，那时全国的有轨电车总里程仅仅只有41公里。不过，据我国城轨协会数据，截至2020年末，我国共有18个城市建设了有轨电车的线路，总里程已经达到了485.7公里。
数据显示，2012至2020年，我国现代有轨电车规划已将超过2500公里，工程总投资预计达3000亿元，车辆市场规模达600亿元，年均需求75亿元。若以总承包(bt)模式进入市场，每年有轨电车市场规模可达375亿元。此外，相比地铁、轻轨项目投资，土木工程占据了总投资额的大头，有轨电车项目更利于车辆设备制造企业。
据中研产业研究院报告《2021-2026年中国有轨电车行业深度调研与发展趋势预测研究报告》分析
从有轨电车发展的有序性来讲，国家和地方政府的政策理应发挥正确的引导作用，现代有轨电车建立科学合理的决策机制，最终得到人民群众的支持和认可。从技术的两面性看，我国需要创新中国特色的需求技术，引进、消化、吸收同时加强自主创新，在去粗取精的同时，突破国外技术壁垒，最终达到技术超越。
有轨电车市场空间庞大
由于我国人口密集的中小城市众多，非常适合发展现代有轨电车。从欧洲的经验来看，有轨电车很适合50万人口以上的中型城市，而大型城市的外围区域人口密度和中型城市相仿，所以也很适合修建有轨电车。从我国的数据上来看，目前中国人口超过100万的城市在200个左右，保守估计人口在50-100万之间的有50个，所以中国适合修建有轨电车的城市至少有250个。
想要了解更多有轨电车行业的发展前景，请查阅《2021-2026年中国有轨电车行业深度调研与发展趋势预测研究报告》。
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2021-2026年中国有轨电车行业深度调研与发展趋势预测研究报告
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