中国船企4月接单量超越韩国 造船行业未来竞争格局分析

• 2022年5月11日 HaoChenChong来源：互联网 548 30
• 繁体

数据显示，今年4月，全球新船订单量为251万补偿总吨(CGT)，环比下降36%。补偿总吨即修正总吨，由船舶货物总量乘以船舶类型系数得出。

中国船企4月接单量超越韩国

数据显示，今年4月，全球新船订单量为251万补偿总吨(CGT)，环比下降36%。补偿总吨即修正总吨，由船舶货物总量乘以船舶类型系数得出。

其中，中国船企承接新船订单45艘，共计154万CGT，以61.35%的市场占有率位居世界第一。同期，韩国船企共获新单82万CGT，约占世界总量的32.67%，排名第二。

今年一季度，韩国船企曾接获全球半数的新船订单，反超中国。从累计新船接单量来看，今年前4个月，韩国仍以0.1%的微弱优势领先中国。

今年1至4月，韩国船企累计新船接单量为581万CGT，约占全球市场的45.9%;中国船企累计新船接单量为580万CGT，约占全球市场的45.8%。

从手持订单量来看，韩国新船手持订单虽大幅上涨，但仍落后于中国。

截至4月底，中国手持新船订单量为4044万CGT，同比增长两成，以42%的市占率位居全球第一。

造船行业未来竞争格局分析

对于我国而言，船舶工业成为国家经济命脉中的一个支柱产业，在经历多年的发展之后，我国造船工业不断壮大，已然成为国际船舶工业中的重要力量，具有较强的国际竞争力。当今世界正处在新一轮科技革命和产业变革之际，我国船舶工业必须在科技自立自强方面有新作为、大作为，不断推动我国由造船大国向造船强国转变。

根据十四五规划，航运业的绿色和智能制造转型升级，将为一些小型和小众船型的新造船板块带来新的发展机会，中国整体造船市场将呈现出三大主力船型以外的多样化发展。未来五年内我国支线集装箱船、小型和大型LNG船以及海上风电船舶建造前景向好;邮轮板块受益于疫情后游客数量增长、中国邮轮港口建设的影响，中长期发展前景光明。

同时，为实现中国“2030年碳达峰”和“2060年碳中和”的发展目标，船舶制造行业必须大力推进零碳排放船舶发展，同时加快培育低碳/零碳排放船舶新内需，将液化天然气(LNG)加注站、船用加氢站、船舶大功率充电桩等纳入“新基建”范围，在资金投入、运营维护等方面提供支持政策，确保基础设施建设与低碳/零碳排放船舶研发运营计划保持同步;制定瞄准未来更高温室气体减排要求、实施新一轮老旧船舶淘汰计划和“绿色长江”“绿色珠江”等产业化项目支持政策;通过设立产业基金、财政补贴等方式，支持高能耗、高排放的远洋、沿海、内河船舶拆解更新;推动LNG燃料、锂电池、燃料电池等新型动力应用，支持船舶改造油气收集系统和岸电受电设施。

未来行业市场投资前景如何?想要了解更多造船行业详细分析，请点击查看中研普华研究院报告《2022-2026年中国造船业行业竞争格局及发展趋势预测报告》。报告对行业相关各种因素进行具体调查、研究、分析，洞察行业今后的发展方向、行业竞争格局的演变趋势以及技术标准、市场规模、潜在问题与行业发展的症结所在，评估行业投资价值、效果效益程度，提出建设性意见建议，为行业投资决策者和企业经营者提供参考依据。

• 相关深度报告REPORTS

  

  2022-2026年中国造船业行业竞争格局及发展趋势预测报告

  造船业行业研究报告中的造船业行业数据分析以权威的国家统计数据为基础，采用宏观和微观相结合的分析方式，利用科学的统计分析方法，在描述行业概貌的同时，对造船业行业进行细化分析，重点企业...

  查看详情

延伸阅读

推荐阅读

猜您喜欢