航空货运行业市场现状 航空货运行业前景展望

• 2022年7月4日 ZhouJiaLiang来源：互联网 218 6
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与欧美发达国家地区相比，我国航空货运行业发展较晚。我国航空货运行业真正发展是在进入21世纪之后，在2002年以前，国内各大航空公司主要是以客运业务为主，民用航空货物周转量不足50亿吨公里。

航空货运行业市场调研

与欧美发达国家地区相比，我国航空货运行业发展较晚。我国航空货运行业真正发展是在进入21世纪之后，在2002年以前，国内各大航空公司主要是以客运业务为主，民用航空货物周转量不足50亿吨公里。2002年后，以东航集团、中航集团和南航集团三大航空集团重组为起点，航空公司推进“客货并举”的战略，纷纷成立专业化的货运公司或货运部，开展航空货运与航空快递服务;到2007年，国内航空快递与航空货运的竞争加速，航空货运开始实施“快运化融合”的发展战略;再到2012年，随着国内跨境电高速发展，航空货运开始关注用户体验零售化、时效标准化与竞争性，便捷化与贸易便利化等关键成功困素，直化整合加快。

新冠疫情爆发初期，为使得防疫物资运输顺利，2020年4月，民航局颁布《关于疫情防控期间国际航空货运建立审批“绿色通道”的通知》，对国际货运航班建立审批“绿色通道”，促进国际货运航班计划审批顺畅、高效;另外民航局还颁布了《关于进一步优化货运航线航班管理政策的通知》，建立并及时更新货运航线航班限制清单，对货邮航班时刻与客运航班时刻实施差异化的管理;同时财政部于2020年5月颁布《关于对民航运输企业在疫情防控期稳定和提升国际货运能力实施资金支持政策的通知》，对航空器客舱内装货改装项目以及对不载客国际货运航班给予资金支持。

国家扶持政策不仅着眼于疫情，也试图从中长期给予我国航空货运更为有利的发展环境。民航局于2020年8月颁布《货邮飞行航班时刻配置政策》，按照主辅协调机场、非协调机场和货邮功能较强的机场分类，实施差异化的货邮飞行航班时刻配置窗口，增加货邮航班时刻供给，拉长货邮飞行航班时刻安排窗口，并于9月颁布《推进航空物流综合保障能力提升试点工作方案》，推进航空物流的转型升级。

据中研产业研究院报告《2022-2026年中国航空货运行业竞争格局及发展趋势预测报告》分析

目前我国的航空货运市场集中度较低，大多由临时性的航班构成，或利用客货混搭的形式开展货物运输业务。而国际上领先的航空公司，例如卡塔尔航空、汉莎航空等，都实现了客货分离，建立专门的货运航空企业，并根据相关的需求，建立专业性较强的服务体系。整体来看，目前国内外航空货运服务水平差距较大。

我国航空运输业仍维持良好发展通道，但航空货运市场有待爆发，未来随着高价值商品、医药用品、蔬菜水果、海鲜、冻肉等特种特种货物持续高速增长，带来大量航空运输需求，航空货运市场将迎来新的增长期。

航空货运行业前景展望

航空货运是国内市场和国际市场联系的纽带，是国内循环和国际循环的重要沟通渠道。然而，在国际市场上，我国航空货运基础设施水平与发达国家相比还有较大差距，且我国全货机数量与国外行业巨头UPS、FedEx等企业所拥有的全货机数量相差也较大，其中全球全货机拥有量最多的FedEx企业全货机数量是我国货机数量的好几倍。这也表明我国航空货运行业还存在较大发展空间。

《国家物流枢纽网络建设实施方案》提出，到2025年，我国要布局建设150个左右国家物流枢纽，其中空港型枢纽23个。同时在《中华人民共和国国民经济和社会发展第十四个五年规划和2035年远景目标纲要》中也明确指出，“十四五”期间，我国要加强国际航空货运能力建设，稳步建设支线机场、通用机场和货运机场，积极发展通用航空。

想要了解更多航空货运行业的发展前景，请查阅《2022-2026年中国航空货运行业竞争格局及发展趋势预测报告》。

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