顺丁橡胶是由丁二烯聚合而成的结构规整的合成橡胶，其顺式结构含量在95%以上。根据催化剂的不同，可分成镍系、钴系、钛系和稀土系(钕系)顺丁橡胶。顺丁橡胶是仅次于丁苯橡胶的第二大合成橡胶。
顺丁橡胶是由丁二烯聚合而成的结构规整的合成橡胶，其顺式结构含量在95%以上。根据催化剂的不同，可分成镍系、钴系、钛系和稀土系(钕系)顺丁橡胶。顺丁橡胶是仅次于丁苯橡胶的第二大合成橡胶。与天然橡胶和丁苯橡胶相比，硫化后其耐寒性、耐磨性和弹性特别优异，动负荷下发热少，耐老化性尚好，易与天然橡、氯丁橡胶或丁腈橡胶并用。
随着我国环保法规的日益严格，包括顺丁橡胶在内的合成橡胶企业均面临着环保的压力，为顺应绿色、环保、节能的发展趋势，顺丁橡胶企业应加大环保投入及改造升级，以达到环保要求，确保装置的稳定运行。
随着部分企业的转产或退出，行业集中度不断提升，除项目配套外，新产能扩增速度缓慢。但顺丁橡胶产能过剩，基本无新增产能。2020年中国顺丁橡胶产量为102.3万吨，受到疫情的影响，产量增长缓慢。
目前我国顺丁橡胶消费量呈现增长趋势，随后顺丁橡胶消费量继续上升，2020年中国顺丁橡胶消费量并没有因为新冠疫情的影响而下降，反而有所上升，截止2020年底中国顺丁橡胶消费量上升至123.6万吨，同比上升5.37%。
随着中国国产稀土顺丁橡胶产品产量、质量、技术等相继提升后，有望挤压部分进口市场。且伴随着我国高速公路事业的不断发展，高性能轮胎子午化、扁平化、无内胎化以及“三体一化”、绿色轮胎的方向上，对原料性能的要求逐步提高，稀土顺丁橡胶使用量实现继续的提升。
未来五年来看，国内顺丁橡胶新增产能主要集中在稀土/镍系柔性装置，低顺丁橡胶未有新增产能，但是下游累计理论消耗量或将增长至20万吨以上。未来国内低顺丁橡胶供应能力仍不及下游行业的增量，国内低顺丁橡胶仍将需要依赖进口。尤其是2022年之后，下游新投产装置产能集中释放，对低顺丁橡胶的消耗量将明显增加。
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