邮轮行业现状及前景如何?中国缺乏接纳大型邮轮的基础设施，很多情况下停靠码头对游客不友好。从政府角度看，更大问题是该产业被外国运营商主导，外企不仅建造还运营这些大船。根据数据显示，在美国，邮轮旅游渗透率3.5%，高出全球平均渗透率(1.4%)一倍以上
邮轮行业现状及前景如何?中国缺乏接纳大型邮轮的基础设施，很多情况下停靠码头对游客不友好。从政府角度看，更大问题是该产业被外国运营商主导，外企不仅建造还运营这些大船。根据数据显示，在美国，邮轮旅游渗透率3.5%，高出全球平均渗透率(1.4%)一倍以上。截止2019年的数据，其中227条是部署在北美，137艘是部署在欧洲，亚太是40艘。北美每年游客人次是1560万，欧洲是800万，中国是420万。
工信部等五部门联合发布《关于加快邮轮游艇装备及产业发展的实施意见》。《意见》提出，按照国产大型邮轮工程总目标，加强工程研制计划和里程碑管理，严格把控建造质量，确保国产首艘大型邮轮高标准高质量按期建成交付。建立大型邮轮工程和重点科研工作协调制度，加大总装建造与配套供应之间的协同协作。大力发展大众化消费游艇。
以满足游艇大众消费需求为重点，大力发展中小型游艇，鼓励发展新能源清洁能源新型游艇，推动国内游艇细分消费市场发展。加强游艇研发设计能力，提升技术水平和建造品质。鼓励游艇骨干企业与高校院所在游艇领域合作创立高水平创新载体，争取在大众化游艇、新能源游艇等研发设计上实现重大突破。
《中国邮轮产业发展报告(2021)》指出，2021年我国邮轮经济由"战略调整"的延长期正进入由内生驱动的"调整恢复期"，并预测2022年中国和亚洲的邮轮经济景气指出将呈现上扬趋势。疫情防控常态化的后阶段，邮轮经济发展需要继续提升内生驱动力，邮轮经济的高质量转型发展。
目前国内邮轮产业正在加速深耕之中，资本和市场都希望在国际邮轮市场重启前增强"内功修炼"，以便于在市场恢复后能及时把握机会，一跃而上。但有业内人士指出，国内邮轮业要想在国际市场恢复后达到"一鸣惊人"的效果，似乎还有一定的距离。
疫情下，三大邮轮市场先后停摆，近500多艘邮轮全面停运，近200年来全球邮轮首次面临全线停航。作为环境高度敏感型的邮轮行业，成为受疫情冲击最大、恢复最慢的行业之一。世界上三大邮轮集团(嘉年华集团、皇家加勒比游轮集团、诺唯真游轮集团)总市值最高蒸发6000亿元人民币。
全球邮轮游客量达到2850万人次，同比增长7%，高于国际邮轮协会(CLIA)最初预测的2820万人次，增长速度超出预期。北美地区邮轮游客量达到1420万人次，同比增长9%，仍然是全球最大的邮轮市场，并且，根据数据显示，在美国，邮轮旅游渗透率3.5%，高出全球平均渗透率(1.4%)一倍以上。
邮轮数据显示，其中227条是部署在北美，137艘是部署在欧洲，亚太是40艘。北美每年游客人次是1560万，欧洲是800万，中国是420万。
中国缺乏接纳大型邮轮的基础设施，很多情况下停靠码头对游客不友好。从政府角度看，更大问题是该产业被外国运营商主导，外企不仅建造还运营这些大船。自身拥有造船业的中国，迫切希望在这个领域占得一席之地。中国早已出台关于促进邮轮业发展的指导意见。政府对该行业与日俱增的兴趣与中国公众的兴趣相一致，参加邮轮旅游的中国游客人次为8.7万猛增至240万，使中国成为仅次于美国的第二大邮轮旅游国家。
更多邮轮市场调研消息,可以点击查看中研普华产业研究院的《2019-2025年中国邮轮行业市场全景调研与竞争格局研究报告》。
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