2020年第三季度，由于消费者将服务支出转化为商品支出引发需求激增。物流供应链拥堵加剧了商品供应压力，集装箱即期运费和定期租船费达到历史最高水平。如今，集装箱船队的运力规模已经赶上了运输需求。
集装箱是能装载包装或无包装货进行运输，并便于用机械设备进行装卸搬运的一种成组工具。集装箱最大的成功在于其产品的标准化以及由此建立的一整套运输体系。能够让一个载重几十吨的庞然大物实现标准化。
在2020年第三季度，由于消费者将服务支出转化为商品支出引发需求激增。物流供应链拥堵加剧了商品供应压力，集装箱即期运费和定期租船费达到历史最高水平。如今，集装箱船队的运力规模已经赶上了运输需求。
广州港11月2日披露，2022年10月份，公司预计完成集装箱吞吐量199.6万标准箱，同比增长2.2%;预计完成货物吞吐量4527.0万吨，同比增长0.1%。
2022年1-10月，公司预计完成集装箱吞吐量1902.4万标准箱，同比增长2.1%;预计完成货物吞吐量44436.7万吨，同比增长1.0%。
11月1日，宁波港发布2022年10月份主要生产数据。2022年10月份，公司预计完成集装箱吞吐量322万标准箱，同比下降3.4%;预计完成货物吞吐量8570万吨，同比下降1.3%。
根据中研普华研究院《2022-2027年集装箱运输行业市场深度分析及发展规划咨询综合研究报告》显示：
远东-美西运价从今年5月开始至今下跌不止，截至10月31日远东-美西线运价为2494 USD/FEU，逐步接近2019年疫情之前的1522.3 USD/FEU的均价，比5月时的价格下降了83.4%。笔者认为，造成价格持续下行的原因主要是美国商品消费低迷导致其进口需求的走弱和中国出口的环比下行;而供给端的运力方面呈现较为宽松的状态，港口拥堵已经得到较大程度的缓解。
在经过了疫情、地缘政治等重大事件的洗礼后，全球政治经济格局出现了很大的变化，航运市场也同样经历了史诗级的行情并逐步恢复“平静”，租船成本、燃油成本、码头作业成本都已经普遍提高，在总成本整体的抬升下新的运价平衡也会高于疫情之前的水平。目前，万箱级大船美西线成本价格在$1500左右，万箱级以下的船美西线成本价在$1700左右。
2022年6月，去程航线和区域航线的集装箱量较2019年6月高出12.4%。贸易结构的变化略微缩短了平均航程距离，运输需求增加了10.1%，船队增长了11.6%。
根据以往的季节性趋势，7月和8月的运输需求应比6月高出约2.5%，而在农历新年前的高峰期开始之前，运输需求应比6月低4%~5%。然而，由于目前全球经济不振，今年旺季可能不会出现，淡季则比往常更“淡”。而在今年年底前，船队运力可能会再增长2%。
面对未来的集装箱航运市场，大概率会呈现需求弱势、供给增长趋缓的格局，供需缺口将进一步收紧。
《2022-2027年集装箱运输行业市场深度分析及发展规划咨询综合研究报告》由中研普华研究院撰写，本报告对该行业的供需状况、发展现状、行业发展变化等进行了分析，重点分析了行业的发展现状、如何面对行业的发展挑战、行业的发展建议、行业竞争力，以及行业的投资分析和趋势预测等等。报告还综合了行业的整体发展动态，对行业在产品方面提供了参考建议和具体解决办法。
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2022-2027年集装箱运输行业市场深度分析及发展规划咨询综合研究报告
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