今年以来,全球市场消费需求增长乏力,叠加疫情因素使消费者支出从消费品转向服务业,进一步压低了集运需求。海运市场运力供过于求是运价下跌的主要原因。机构数据显示,今年三季度,全球集装箱运力同比增长3.9%,但由于需求不振,运力闲置率创近5年峰值。
集装箱运输供求关系持续紧张
今年以来,全球市场消费需求增长乏力,叠加疫情因素使消费者支出从消费品转向服务业,进一步压低了集运需求。海运市场运力供过于求是运价下跌的主要原因。机构数据显示,今年三季度,全球集装箱运力同比增长3.9%,但由于需求不振,运力闲置率创近5年峰值。
海运行业是一个周期性的行业,近几年,在新冠疫情反复、地缘局势持续紧张背景下,全球物流供应链持续受到港口拥堵、集装箱短缺、内陆运输迟滞等复杂局面的挑战和冲击,集装箱运输供求关系持续紧张。
对于箱子价格的疯涨,集装箱紧缺是需求增加,受新冠肺炎疫情影响,国外复工复产较慢,而国内疫情控制较好,很多订单转移到我国,这导致外贸业务快速增长,对集装箱的需求也持续增加。
受全球贸易疲软和产能过剩的影响,马士基第三季度集装箱运输的利润下滑了61%。海运行业寒冬带来大企业并购的可能。
全球贸易疲软以及产能过剩令全球市值1万亿美元的海运行业受到打击。Business Insider此前报道,由于集装箱运货船供给增多,全球制造业货物需求量减少,导致航运费用下跌。一些航运企业被迫通过与同类公司开展战略性合作、削减成本等措施予以应对。比如马士基集团上周曾表示将削减4000个工作岗位。
中远海控是世界三大船公司联盟中的一员,该联盟提供着全球近8成的航运运输,如果按联盟来分,可以被看作是航运界的三大寡头。
资料显示,中远海控主要通过中远海运港口从事集装箱(营收比例达98%)和散杂货码头的装卸和堆存业务,是海运龙头。Alphaliner数据显示,2021年公司集装箱船队运力规模稳居行业第一梯队。
港口业务方面,截至今年6月末,中远海控旗下中远海运港口在全球37个港口投资46个码头,共营运367个泊位,其中包括集装箱泊位220个,总目标年处理能力达1.41亿标准箱,码头网络遍及中国沿海五大港口群、欧洲、南美洲、中东、东南亚及地中海等。
不只是2022年一季度,回看2021年度,海运相关企业业绩就已纷纷上涨。而行业高景气度的背后正是国际海运价格的居高不下。
“新冠肺炎疫情早期时,全球贸易一度断崖式下行,航运运力大量闲置,全球船东普遍认为该局面会持续一段时间,大批退役、拆解旧船,结果国际贸易复苏较预期快很多,新船尚未造好,全球行业运力供不应求格局陡然加剧。”商务部国际贸易经济合作研究院研究员梅新育告诉中新财经记者,叠加海外供应链紊乱、港口工人短缺等因素,国际运价飙升。
国际航运研究及咨询机构德鲁里发布的数据显示,集装箱运价指数从2021年3月份的5000美元/40ft箱一路上涨,到9月份超过10000美元,创下历史高点;随后保持在9000美元上方微幅波动。进入2022年,集装箱运价指数有所回调,4月份的运价指数约为8000美元左右,但整体来看仍处于历史高位。
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