“发电机”霸王本田连续4个月销量走低 新能源汽车风头正劲 发动机路在何方?

• 2022年11月3日 ChenGuanQiu来源：互联网 864 53
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继丰田在新时代跟不上节奏后，一代“发电机”霸王本田也稍显老态。最近，本田公布了9月份的中国销量，东风本田和广汽本田在华销量共计10.1万辆，环比上月销量减少约4.3万辆，而这也是本田连续4个月销量走低。

继丰田在新时代跟不上节奏后，一代“发电机”霸王本田也稍显老态。最近，本田公布了9月份的中国销量，东风本田和广汽本田在华销量共计10.1万辆，环比上月销量减少约4.3万辆，而这也是本田连续4个月销量走低。

数据显示，本田在最近三年的销量都乏善可陈。以本该热络的车市9月份为例，2020-2022年，本田9月销量分别为18.1万辆、13.6万辆、10.1万辆，肉眼可见地越来越少，光比亚迪一家的单月销量就能达到本田的两倍。

汽车圈一直有本田的发动机传说，据悉，本田的发动机故障率仅为0.29%，也就是说，每344辆车中只有一辆发动机出现故障，在行业内排名第一。

曾经靠着发动机就能吃遍天下，如今，这招显然不太灵了。

据中研产业研究院《2022-2027年中国汽车发动机行业市场深度调研及投资策略预测报告》分析：

汽车发动机是为汽车提供动力的装置，是汽车的心脏，决定着汽车的动力性、经济性、稳定性和环保性。根据动力来源不同，汽车发动机可分为柴油发动机、汽油发动机、电动汽车电动机以及混合动力等。

从长期看，纯电动车和燃料电池车是零排放的最终解决方案，但从中期看，搭载内燃发动机的混动汽车是当前实现节能减排，同时兼顾技术发展和经济效益的优选方案。

汽车行业产业链长、辐射面广，碳达峰、碳中和背景下，产业发展路径成为行业关注重点。“双碳”、双积分等政策的共振下，汽车节能减排已经不再仅仅聚焦于纯电路线，而是多元技术解决方案。

中国包括汽车发动机前端轮系产品在内的零部件产业以整车厂为核心形成六大产业集群：东北产业集群、京津冀产业集群、长三角产业集群、中部(湖北、安徽、湖南)产业集群、西南(重庆、四川)产业集群和珠三角产业集群，六大产业集群占到全国包括汽车发动机前端轮系产品在内的零部件产业主营业务收入超过80%。

汽车发动机是汽车最重要的零部件之一，其自主研发水平代表汽车行业的自主创新程度。汽车整车厂商为掌握核心技术，大力研发汽车发动机。进入 21 世纪，汽车产业发展迅猛，自主品牌汽车整车厂的成长推动汽车发动机行业步入快速发展期。

新能源汽车风头正劲 发动机路在何方?

从新能源汽车风头初现的时候，发动机行业就好像被提前预定好了结局。这几年，随着街上的绿牌车奔流不息，全球减碳计划有条不紊，这个行业的未来似乎更加渺茫。但发动机真的会走向灭亡吗?其实未必。

不仅如此，在新能源车最火的这两年里，令人意外的是，发动机市场跟企业不降反增。以中国为例，数据显示，我国汽车发动机行业2015-2021年间相关企业注册量呈逐年增长态势，由2015年的4709家增长至2021年6298家。2021年企业注册量为6298家较前年增加1436家。截至6月17日，2022年新增企业注册量为3261家。

2021年，中国汽车工业协会的数据显示，国内主流内燃机企业的全年主营业务收入高达3.9万亿元。换句话说，这个看似即将日薄西山的产业到现在还是一个典型的支柱性行业。国内发动机前端轮系产品产能超过1亿套，汽车发动机产能利用率还在80%左右。

但大势所趋，汽车行业对发动机需求必然会一年少过一年。2019年，我国车用发动机产量为2209万台，较2018年下滑8.30%。而2022-2027年中国发动机产业运行态势及投资规划深度研究报告指出，2022年1-8月全国发动机产量为148876.8万千瓦，同比下降16.2%。

在新能源时代，汽车再次对内燃机产业发起了极大的挑战。要么跟随潮流，变革推进，要么恐怕只能被洪流冲击，死无葬身。

想要了解更多汽车发动机行业的发展前景，请查阅《2022-2027年中国汽车发动机行业市场深度调研及投资策略预测报告》。

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