2022年全球航空发动机行业现状及竞争格局分析

• 2022年10月18日 HuangJiang来源：新浪 1190 77
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航空发动机是一个进入门槛极高的行业，全球范围内呈现出典型的寡头垄断格局。目前能够独立研发大推力航空发动 机产品的，主要是美国、欧洲的英国和法国。

航空发动机行业现状，航空发动机未来趋势如何?航空发动机(aero-engine)是一种高度复杂和精密的热力机械，作为飞机的心脏，不仅是飞机飞行的动力，也是促进航空事业发展的重要推动力。

进入21世纪，航空发动机正在进一步加速发展，将为人类航空领域带来新的重大变革。传统的航空发动机正在向齿轮传动发动机、变循环发动机、多电发动机、间冷回热发动机和开式转子发动机发展，非传统的脉冲爆震发动机、超燃冲压发动机、涡轮基组合发动机，以及太阳能动力和燃料电池动力等也在不断成熟。

2022年全球航空发动机行业现状及竞争格局分析

航空发动机是一个进入门槛极高的行业，全球范围内呈现出典型的寡头垄断格局。目前能够独立研发大推力航空发动 机产品的，主要是美国、欧洲的英国和法国。

航空发动机行业的资金壁垒、技术壁垒等进入门槛极高,因此民营企业企业的参与度相对较少。在我国航空发动机行业的体系之下,航发动力与航发科技是两家老牌上市企业。

国内以中国航发商发为代表的主机厂近几年也积极对产业链进行转型升 级，中国航发商发采用了“产业链两头以及中段代表核心竞争力的部分在内，其余业务尽量外包”的“元宝型”商业 模式，军用发动机主机厂形成了军工企业与民营企业“主配牵手”的合作模式。

根据中研普华研究院《2022-2027年航空发动机产业深度调研及未来发展现状趋势预测报告》显示：

以军品主机厂 420 为例，420 厂建立 开放的军品采办市场和军品配套产品市场，在行业内外确定 189 家采购供应商和 100 家外包加工供应商。对于扭转 军工集团航空发动机研制生产“单打独斗”的局面可以起到助推作用，可以有效提升社会资源利用率。

中国航发商用航空发动机有限责任公司(简称：中国航发商发，AECC CAE)作为国内民用航空发动机的唯一主制造 商，为了缩短设计、制造、验证周期，控制成本，降低投资风险，获得更多市场，提高企业未来的竞争力，采用了“产 业链两头以及中段代表核心竞争力的部分在内，其余业务尽量外包”的“元宝型”商业模式，大量的业务依靠外部供 应商来完成，从而构成一个完整的航空发动机供应链来参与国际市场的竞争。

2021年国内航空装备行业内企业数量约为17243家，较上年同比增长约16.7%，其中市场营收规模排名前十名的企业多数都属于中国航空工业集团，中航沈飞、航亚科技和中航西飞的市场营收均在300亿元以上，其次中直股份的营收规模也在200亿元以上，相比较之下其他航空装备生产企业的市场营收规模均低于200亿元以下。

随着我国科技水平的不断提升，航空装备产业链也在逐步完善，但是由于高端领域存在较高程度的技术垄断，与国外优势企业相比还存在较大的技术研发差距，高端领域的航空装备仍依赖于国外进口。

2021年国内商飞和航空工业集团的民用飞机交付数量分别在100架和500架左右，市场占有率达到17%和83%左右，市场集中度CR2约为100%，集中度较高。

从我国航空产业发展因素来看，政策推动是主要的推动因素，随着国内不断出台行业支持政策，XYZ-research预测中国通用航空行业产值将会持续上升，2022年将达到13480亿元左右，到2027年有望突破25520亿元，市场增速将会明显加快。

想了解航空发动机行业市场更多相关信息，可点击中研普华《2022-2027年航空发动机产业深度调研及未来发展现状趋势预测报告》。

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