重大突破 我国首型高空型大推力发动机长程试车 取得圆满成功 航空发动机产业深度调研

• 2022年10月27日 LiBO来源：中研普华集团、科技日报、中研网 997 63
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从中国航天科技集团六院获悉，我国首型高空型泵后摆大推力液氧煤油发动机近日进行了300秒长程试车，取得圆满成功。该发动机具有比冲高、起动入口压力低等特点，将用于我国新一代载人运载火箭二级动力装置。

26日从中国航天科技集团六院获悉，我国首型高空型泵后摆大推力液氧煤油发动机近日进行了300秒长程试车，取得圆满成功。

该发动机具有比冲高、起动入口压力低等特点，将用于我国新一代载人运载火箭二级动力装置。

据悉，自9月28日以来，这台发动机完成了三次共650秒试车，三战三捷。三次试车成功获得了该型发动机主要工作特性，发动机各项指标基本满足总体要求，标志着该型发动机关键技术已突破，为我国新一代载人火箭工程研制顺利推进奠定了坚实基础。

同时，本次试车还标志着该发动机研制团队已全面掌握大尺寸钛合金喷管延伸段技术。

大尺寸钛合金喷管延伸段方案是高空型泵后摆大推力液氧煤油发动机的一项核心关键技术，也是大尺寸再生冷却钛合金喷管在型号上的首次应用。

相比于传统铜—钢方案喷管，其具有质量轻的突出优势，可以大幅提高发动机推质比，同时也带来了易变形、冷却困难、钎焊难度大等挑战。

研制团队经历5年艰苦攻关，先后突破大尺寸钛合金喷管延伸段的设计、成形、异种金属钎焊、钛—钛钎焊等多项关键技术，将图纸变为现实。在本次试车中，该方案顺利通过105%高工况、高混合比考核，同时搭载考核了新型研制的高性能煤油。

低入口压力起动技术是高空型泵后摆大推力液氧煤油发动机的另一项关键技术。研制团队秉承“小步快跑”研制策略，在该发动机的三次热试车中逐步下探考核指标，兼顾研制进度与风险控制，让该技术得到进一步验证。

根据中研普华研究院《2022-2027年航空发动机产业深度调研及未来发展现状趋势预测报告》显示：

航空发动机产业发展现状及趋势分析

航空发动机产业链为国防军工板块持续性最强的赛道之一，在现有 " 十四五 " 已批产型号发动机提供业绩基础支撑的基础上，预计新型号 + 维修替换为板块中远期提供业绩增量空间。

航空发动机的不断发展，对环件制造技术提出了更高的技术经济要求。一方面，各种新型难变形材料、轻质合金、复合材料的应用日益广泛，迫切需要科学的工艺设计手段以确保工艺质量;

另一方面，对环件的尺寸精度、冶金质量、生产成本和生产周期的要求更加严格。新的金属材料和复合材料的研发，能够让航空发动机零部件重量更轻、强度更高、耐热和耐腐蚀性更好。

未来“更强”、“更耐热”、“更轻”、“更便宜”的新材料让未来的航空发动机推力更大、更省油、更可靠、更耐久、更便于维修、成本更低。

航空工业是典型的高技术、高投资、高风险、高附加值和国际化的工业，而航空发动机更是如此，研制周期长、耗资巨大。

根据国外经验，典型的发动机研制周期约为 8~14 年，整个发动机的使用寿命期约为 30 年。研制经费在历年增长，根据发动机型号大小、研制条件的不同，研制一台先进的大中型航空涡轮发动机，大致需要 15 亿~30 亿美元。

目前我国军用航空发动机平均寿命在15-20年左右，未来随着我国实战化训练频率加大，预计单架军机每年飞行时间将会大幅提升，因此假设未来军用航空发动机平均寿命为8-10年。

同时预计存量飞机未来7年内换发动机的频次在1-2次，由此测算出未来我国存量飞机发动机更换数量为8400个左右，并测算未来7年我国军用发动机购置经费约2500亿元。

航空发动机盈利空间

航空发动机板块作为军工整体行业中异军突起的优质赛道，其具备壁垒高、市场大、格局清晰等特点。值得注意的是，航空发动机是典型的高投入下带来高附加值的领域，一旦一款成熟的系列产品进入市场，接下来就有望享受 30-50 年的持续稳定盈利。

进入21世纪，航空发动机正在进一步加速发展，将为人类航空领域带来新的重大变革。传统的航空发动机正在向齿轮传动发动机、变循环发动机、多电发动机、间冷回热发动机和开式转子发动机发展。

发动机的发展将使未来的航空器更快、更高、更远、更经济、更可靠，并能够满足更加严格的环保要求，并将使高超声速航空器、跨大气层飞行器和可重复使用的天地往返运输成为现实。

想了解更多关于航空发动机行业专业数据分析，请点击查看中研普华研究院出版的报告《2022-2027年航空发动机产业深度调研及未来发展现状趋势预测报告》。

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