临空经济行业分析 临空经济行业现状及未来发展方向分析2023

• 方蔓桃 2023年4月12日 来源：百度 1056 67
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目前，我国已初步形成了以北京、上海、广州等以枢纽机场为依托的临空经济区为中心，以成都、昆明、重庆、西安、深圳、杭州、武汉、沈阳、天津等省会或重点城市的特色临空经济为骨干，其他城市相继顺势规划发展临空经济的基本格局。

临空经济行业市场多大?3月17日，北京大兴国际机场临空经济区创新成果系列发布会召开，对外发布“北京大兴机场航空城”城市品牌，包括品牌名称、品牌定位、品牌口号、品牌愿景等，以此对外宣传推介临空区，树立临空区独特形象，实现国际一流的品牌塑造。早在一个月前，大兴机场临空区就发布消息称，27家“两区”建设重点项目企业成功落户临空区，实现了2023年的“开门红”。

不止是北京，在深圳、成都、郑州、广州、青岛、武汉等全国多个城市，拔地而起的机场改变着城市，而依托机场发展的临空经济借“机”起飞、强势崛起，正在成为引领带动区域经济社会发展提质增效、转型升级的重要力量。

目前，我国已初步形成了以北京、上海、广州等以枢纽机场为依托的临空经济区为中心，以成都、昆明、重庆、西安、深圳、杭州、武汉、沈阳、天津等省会或重点城市的特色临空经济为骨干，其他城市相继顺势规划发展临空经济的基本格局。

临空经济区是依托航空枢纽和现代综合交通运输体系，提供高时效、高质量、高附加值产品和服务，集聚发展航空运输业、高端制造业和现代服务业而形成的特殊经济区域，是民航业与区域经济相互融合、相互促进、相互提升的重要载体。临空产业具有高附加值、高航空依赖度以及强外向型的特点，是中国新时期促进产业结构调整和优化升级的战略性产业选择。

据中研产业研究院《2023-2028年临空经济行业竞争格局及“十四五”企业投资战略研究报告》分析：

临空经济产业深度分析

从产业链条来看，上游主要包括航空制造及营销推广。其中，航空制造又包括核心零部件、整机制造及航空维修等;营销推广又分为机场营销推广与飞机营销推广。上游企业主要包括日发精机、中航工业等，企业数量较多且盈利能力较强。

中游主要包括航空运营部分，分为机场使用和飞机使用两大类。机场使用主要包括机场运营以及航空地勤服务;飞机使用中，根据应用领域的不同又分为客货运航空运营及通用航空运营。中游企业主要包括各大机场集团以及航空公司。

下游则主要是航空服务应用及航空器最终的回收翻新环节，下游企业数量及规模均相对较小。

“临空经济区已成为枢纽经济、门户经济、流动经济联动发展的主战场，能够实现全球物流链、贸易链、产业链以及价值链的深度融合，吸引越来越多具有高附加值、高时效性以及全球采购、生产、分销等特点的战略性新兴产业在临空经济区集聚发展。”中国民航大学临空经济研究中心主任曹允春曾撰文如是说。

的确，临空经济正成为城市发展的新引擎，各地发展临空经济热情高涨。今年2月底发布的深圳市政府工作报告首次提出“世界级临空经济带”概念，提出“建设国际航空枢纽，推进空港型国家物流枢纽建设，打造世界级临空经济带”。深圳卫视《晚间报道》栏目对此进行解读称，临空经济是深圳经济发展一个非常重要的助推点，它对于深圳经济的未来发展，甚至在全球标杆城市发展中都具有指向标意义。

中国临空经济目前出现多种发展模式，其中物流带动、产业集群、及园区发展模式发展亮眼。园区为内引外联、对外开放和招商引资、产业集群发展的平台，实现临空经济区内产业的调整和布局的优化，助力临空经济建设。当前中国临空经济发展模式主要有航空带动模式、物流带动模式、产业链推动模式、产业集群模式与园区发展模式等。

截至2020年底，全国超过30个省(自治区、直辖市)已明确提出空港经济区发展的相关指导意见，已经明确规划并进行建设的空港经济区有89个，60%的机场都配置了临空经济区，东部、中部、西部均有所发展，也充分体现了空港作为不依赖沿海、沿江等区位优势发展的新型港口，将成为内陆地区“弯道超车”的重要功能依托。

临空经济不仅对城市发展结构优化、经济转型具有重要意义，而且对城市合理开发景观资源、调整机制关系也具有举足轻重的地位。近年来，我国大力发展临空经济，各省市纷纷出台政策，支持当地临空经济发展。目前全国提出临空经济区发展相关指导意见的省市有33个，全国已经明确规划并进行建设的临空经济区达到89个。上海、北京、重庆、杭州等省市纷纷发布临空经济发展规划，促进当地临空经济的发展。

截至2021年底，全国共有郑州、北京新机场、青岛、重庆、广州、上海虹桥、成都、长沙、贵阳、杭州、宁波、西安、首都机场、南京等17个国家级临空经济示范区。

“十三五”期间，临空经济区作为地区经济发展“增长极”和“催化剂”的作用不断增强，正在成为国家和区域各类战略性新兴产业的“集聚地”。

我国中西部面临着巨大的发展机遇，建立临空经济区吸引外来的空降产业，形成对区域经济强有力的拉力，同时从产业链的内在联系建立与区域产业的互动，形成推进当地区域产业的高级化演进，拉动力和推动力共同提升中西部的发展速度，促进中西部地区经济的崛起。

四川省临空经济区拥有国家“十三五”期间规划建设的最大民用运输枢纽机场，满足年旅客吞吐量9000万人次、货邮吞吐量200万吨的需求。

目前主要呈现出紧密围绕核心城市及主要发展五大产业两个特点。从临空经济区的分布来看，除北京、广州在规划发展临空经济之外，上海、深圳、重庆、成都等地也都在打造初步形成该地的临空经济集聚区。可以发现，围绕大中型机场发展起来的临空经济是我国临空经济发展的一大特点。除此之外，我国临空经济区主要发展航空、航空物流、高新产品制造、国际商务会展及康体娱乐休闲业五大产业，形成良性互动。

我国临空经济区基本形成了东密西疏的发展状态。从我国六大区域来看，截止2021年底，华东地区临空经济区分布最为密集，以17个临空经济区布局量位居全国六大地区前位。东北地区临空经济区分布最为稀疏，全国占比为6.9%。

2022年底，《武鄂黄黄规划建设纲要大纲》(以下简称《大纲》)发布。《瞭望东方周刊》报道，《大纲》明确武鄂黄黄是武汉都市圈的核心。武汉新城作为武鄂黄黄城市中心，是武汉都市圈高质量发展和区域协同发展的主引擎。未来，武汉新城产业经济的一大支点就是光谷片区，而另一大支点则是鄂州花湖机场。

针对鄂州花湖机场临空经济区建设，《时代物流周刊》进行了解读。根据规划，依托鄂州花湖机场，鄂州临空区将建设“一港五区”功能组团，打造一座生态宜居的智慧空港新城。该机场临空经济区重点发展航空物流、智能制造、医疗健康、光电子信息四大主导产业，已吸引45家物流商、医药企业及临空类相关产业入驻，总投资620余亿元，项目落户平均不超过6个月。鄂州市临空经济区管理委员会主任尹俊武表示，随着鄂州花湖机场不断开辟航线，临空区已成为武汉都市圈中最具活力的区域，正加速将机场枢纽优势转化为发展胜势。

临空经济为依托，以产业与金融融合发展为特色，首都机场临空经济区航空金融实现蓬勃发展。作为目前北京市唯一开展飞机租赁产业的区域，首都机场临空经济区内聚集了工银金租、华夏金租、农银金租、中航租赁等业内知名融资租赁公司，并与工银租赁达成资产总额超500亿元的战略合作。2022年，天竺保税区完成围网内首单租赁期内免税美元飞机资产交易业务。

临空经济行业发展方向分析

今年2月，北京大兴国际机场临空经济区(大兴片区)开展产业资源发布和项目签约活动，27家国家服务业扩大开放综合示范区和中国(北京)自由贸易试验区建设重点项目企业成功落户临空经济区。据央视网消息，入驻企业既有涉及生命健康、航空保障等临空经济区支柱产业的企业，也有来自信息技术、人力资源、企业服务等专业领域的企业。目前，大兴国际机场临空经济区(廊坊片区)也正在联合知名央企、国企开展13个产业平台的合作招商签约活动。据统计，大兴国际机场临空经济区包括北京大兴和河北廊坊2个片区，注册企业达7138家，其中包括外资企业107家，一系列重点产业项目的落地为临空经济区发展注入了新动力。

目前，我国规划建设了近80个临空经济区。那么，如何在众多临空经济区中站稳脚跟、脱颖而出呢?这就需要各临空经济区立足自身资源禀赋，遵循临空经济发展规律，科学配置资源，将机场的经济效益、产业效益、功能效益发挥到最大化。

近期，深圳临空经济发展战略正在酝酿中。宝安拥有全国范围内罕见的“六龙汇聚”交通格局，兼具海港、空港、高铁、地铁、城际交通、高速路网的交通优势。特别是未来深中通道开通，不到半小时车程，珠江口东西两岸将紧密连接起来。未来，临空经济的发展方向是深入整合临空经济产业链，导入总部商务、国际商圈、会展经济、海洋经济、生态文旅等各种资源，推进“港—产—城”协同发展。

未来临空经济的发展方向，高位统筹机场及周边155.6平方公里区域的规划建设，将制定涵盖产业发展、空间规划、要素保障与实施等多领域发展战略，深入整合临空经济产业链，导入总部商务、国际商圈、会展经济、海洋经济、生态文旅等各种资源，推进“港-产-城”协同发展。

想要了解更多临空经济行业详情分析，可以点击查看中研普华研究报告《2023-2028年临空经济行业竞争格局及“十四五”企业投资战略研究报告》。本报告总结了“十三五”经济与社会发展成就、“十三五”临空经济产业发展规模与经济效益、预测了“十四五”期间临空经济行业投资环境;提出了临空经济“十四五”整体规划建议、产业规划建议、区域规划建议等;最后，就临空经济行业“十四五”期间投资机遇、投资风险、投资策略进行了审慎分析。

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