新能源汽车超大利好 五部门重磅宣布 涉及69款车型 新能源车下乡是巨大蓝海

• 李波 2023年6月16日 来源：中研普华集团、央视财经、中研网 233 7
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6月15日，据工信部网站消息，为促进农村地区新能源汽车推广应用，引导农村居民绿色出行，助力美丽乡村建设和乡村振兴战略实施，工信部、发改委、商务部、农业农村部、国家能源局组织开展2023年新能源汽车下乡活动。

6月15日，据工信部网站消息，为促进农村地区新能源汽车推广应用，引导农村居民绿色出行，助力美丽乡村建设和乡村振兴战略实施，工信部、发改委、商务部、农业农村部、国家能源局组织开展2023年新能源汽车下乡活动。

据悉，本次活动时间为今年6月-12月，参与活动车型共69款。活动采取“线下+云上”相结合的形式开展，包括开展“云上”促销、直播售车等活动。

根据五部门发布的2023年新能源汽车下乡活动通知，本次活动主题为绿色、低碳、智能、安全——为汽车消费充“电”，为乡村振兴添“绿”。

参与活动的车型共69款，一汽、上汽、北汽、广汽、比亚迪、长安汽车、奇瑞等车企的多款热门新能源车型位列其中。包括比亚迪唐 DM-i、宋 PLUS、海豹冠军款、五菱宏光 MINIEV等车型榜上有名。

活动采取“线下+云上”相结合的形式开展，线下主要包括启动仪式+优势地区系列巡展活动、特色地区示范活动，辅以各地主动开展的各项活动;“云上”活动由电商和互联网平台根据现场活动安排，搭建网络宣传专栏，开展“云上”促销、直播售车等活动，全程参与并持续开展新能源下乡活动，实现线下与“云上”的联动。

“各新能源汽车生产企业、销售企业积极参与，推荐适宜农村市场的先进车型，制定促销政策，建立完善售后服务体系。”

通知中介绍，活动委托中国汽车工业协会组织实施，各地工业和信息化、发展改革、农业农村、商务、能源主管部门做好协同支持。

除车企外，通知还提到，各充电设施建设运营企业配合完善充电设施布局，推出充电优惠政策;各参与活动的电商、互联网平台，积极配合现场活动，开展网络促销，与车企合作举办直播售车或云上展销活动。

在保障措施方面，通知要求强化部门协同，动员企业积极参与活动，确保各项活动取得实效，同时做好安全保障以及加大新能源汽车科普宣传力度。

专家称新能源车下乡是巨大蓝海

对于乡村市场，中汽协数据显示，2022年“下乡”车型销量达265.98万辆，同比增长87%，全年共有28家汽车企业、64款车型积极响应参加新能源汽车下乡活动。

华泰证券研报指出，2023年4月，三线及以下城市的新能源汽车渗透率为28%，低于一二线城市的37%，同时三线及以下城市具有较大的消费潜力，2023年3月其占全国乘用车销量的47%，占全国新能源乘用车销量的41%。

“新能源车市场与传统燃油车市场的重大差别就是纯电动车市场目前在小城市、县乡市场的普及仍然相对来说是较低的，而传统燃油车在乡村市场的普及是相对较强的，所以在县乡市场来看，应该说新能源发展有巨大的发展空间。”

乘联会秘书长崔东树认为，未来来看，随着整体的市场结构的逐步改善，推动县乡市场消费增长，推动整个公共交通不便的县乡市场实现新能源车普及是重大的市场机会，也是巨大的蓝海，对改变中国的消费结构和促进消费可持续发展内需发展有重大意义。

不过，也有业内人士认为，当前推进新能源汽车下乡还需要补足农村基础建设等短板。浙商证券研报指出，乡村安装公共充电桩存在三大难点：

一是充电桩安装建设用地问题;二是农村电网压力较大，建设大功率直流充电桩，需要对应的电力基础设施作为支撑;三是公共充电桩盈利模式问题。基于此，乡镇充电基础设施有待进一步完善。

新能源汽车既是产业风口，也是消费风口。中国汽车工业协会数据显示，今年前4个月，我国新能源汽车产销量分别达229.1万辆和222.2万辆，同比均增长42.8%，市场占有率达27%。

不过，新能源汽车在城市和乡村的发展并不均衡。部分一线城市新能源汽车渗透率已接近50%，而三四线城市尤其是农村地区的渗透率仅为10%。

新能源汽车推广与普及，离不开充电基础设施的支撑。不过，由于目前农村地区新能源汽车普及率低，配电网扩容成本较高，运营商在农村地区建设公共充电设施的积极性不高，农村地区充电基础设施建设较为滞后。

商务部6月8日发布的《关于组织开展汽车促消费活动的通知》明确，举行“百城联动”汽车节和“千县万镇”新能源汽车消费季活动。

其中，“百城联动”汽车节活动，将建立“百城联动”重点活动清单，聚焦全链条促进汽车消费，强化购车优惠政策支持。

人民日报近日发文指出，工业品下乡绝不意味着“积压品下乡”，更不能拿质次价廉的商品糊弄消费者，高品质满足农村地区消费者实际需求才是硬道理。

充分发挥乡村消费市场的重要作用，用好包括新能源汽车下乡在内的工业品下乡政策，更好满足农村群众美好生活需要。

根据中研普华产业研究院发布的《2023-2028年中国新能源汽车行业竞争分析及发展前景预测报告》显示：

新能源汽车行业市场现状分析

中国汽车工业协会消息，根据五部门发布的2023年新能源汽车下乡活动通知，本次活动主题为绿色、低碳、智能、安全——为汽车消费充“电”，为乡村振兴添“绿”。

参与活动的车型共69款，一汽、上汽、北汽、广汽、比亚迪(274.000, 2.12, 0.78%)、长安汽车(12.620, 0.11, 0.88%)、奇瑞等车企的多款热门新能源车型位列其中。包括比亚迪唐 DM-i、宋 PLUS、海豹冠军款、五菱宏光 MINIEV等车型榜上有名。

近日，商务部发布关于组织开展汽车促消费活动的通知。其中提出，商务部将于近期组织“千县万镇”新能源汽车消费季活动启动仪式，并指导各地在全国千余个县(区)、万余个镇(乡)开展新能源汽车“大篷车”进农村等形式多样的新能源汽车促消费活动，掀起覆盖县乡、亮点纷呈的促进新能源汽车消费热潮。

推动适销对路车型下乡。鼓励企业针对农村地区特点，推动性价比高、实用性强的新能源载货微面、微卡、轻卡等车型下乡，进一步丰富农村新能源汽车产品供应。

推动售后服务网络下沉。引导企业进一步下沉销售维修服务渠道，加强新能源汽车流动维修站、农村维修点等建设和农村维保技术人员培训，不断完善农村地区新能源汽车售后维修服务网络。

推动完善农村充电基础设施。积极协调推动完善农村地区充电基础设施体系，依托县乡商业网点、企事业单位等场所，合理推进农村集中式公共充电桩场站建设。积极协调有关部门做好农村充电桩建设用地、电网支撑等保障工作。

小区充电站是指为电动汽车充电的站点，与现在的加油站相似。充电站按照功能可以划分为四个子模块:配电系统、充电系统、电池调度系统、充电站监控系统。充电站给汽车充电一般分为三种方式:普通充电、快速充电、电池更换。

2022年，中国新能源汽车的产量达到700万辆左右，销售量达到了大约688万辆，同比增长了96.9%和93.4%，与上一年相比增长12.1个百分点。

即使受到疫情影响，销量最为低迷的4月份，同比增速仍然达到了四成，但随后迅速恢复至销售高位。

2022年我国充电基础设施数量达到520万台，同比增长近100%。其中，公共充电基础设施增长约65万台，累计数量达到180万台;私人充电基础设施增长约190万台，累计数量超过340万台。

即使是在2023年1月份，多数新能源汽车销售同比下降的情况下，比亚迪依旧保持势头，当月新能源汽车的销售量达到15.13万辆，同比增长62.4%。

可以看出，在以比亚迪为首的新能源车企的努力下，中国的新能源汽车正强劲发展并迅速占领国际市场。

我国充电市场呈现出多元化发展态势，目前各类充电桩运营企业3000余家。电动汽车充电量持续增长，2022年全年充电量超过400亿千瓦时，同比增长85%以上。

随着汽车电动化加速推进，充电基础设施成为各地“新基建”的发力重点和方向，建设规模大幅提升，服务水平持续改善，技术创新加快应用。

为了适应新能源汽车持续快速发展的新形势和新要求，持续为我国经济发展增添新动能，需加强统筹协调，做好充电基础设施建设规划，鼓励引导技术创新和商业模式创新，完善行业主体监管，推动充电基础设施建设与服务向更高质量发展。

据中国充电联盟数据，2023年1-4月，全国充电基础设施增量为88.2万台，其中公桩增量同比上涨167.7%，私桩同比上升60.8%。

截止2023年4月，全国充电基础设施累计数量为609.2万台，同比增加95.9%。2023年1-4月，全国新能源汽车销量222.2万辆，桩车增量比为1：2.5。

目前，各地积极探索统建统管、多车一桩、私桩共享等各种新模式，力求加快解决充电桩进小区的难题。

其中，统建统管模式通过引入第三方服务公司对居民区充电设施提供统一设计、统一建设、统一运营、统一维护等有偿服务，消除零散安装、后期无人管理带来的安全隐患，未来也能作为中间聚合平台打通电网与终端充电桩，为下一步实现有序充电控制提供极大便利。

2022年，以上海为主体的全国居民小区已布局超过20万个智能充电桩，后续接入电网控制平台将实现充电时间、充电功率的动态调整，实现充分利用小区既有电力容量满足用户家庭充电需求，有效降低配电网扩容带来的巨大建设成本。

截至2022年底，全国新能源汽车保有量已经达到1310万辆，保有量的进一步增加将大幅增加公共充电需求，为了优化新能源汽车用户的充电体验，公共充电效率需要进一步提升。

国家信息中心调查显示，当前纯电动车车主去公共快充桩充电，补充50%电量所需的找桩、排队等待和充电的补能总耗时平均在50分钟左右，补能时间仍然较长。

新能源汽车行业市场前景分析

若未来时间能缩短至30分钟以内，用户满意度将大幅提升。这一方面需要充电桩覆盖度进一步扩大，布局更加合理;另一方面更需要加快技术创新，大幅提升充电功率。

目前，新能源发展至今，仍然没有脱离汽车行业依托规模效应发展的本质逻辑，只有当销量达到一定规模时，车企才能相应地解决自己的生存问题。

2023年，国家的新能源政策补贴正式退出，新能源汽车销售立马迎来了不小的挑战。不少车企选择通过降价来抢占市场，比亚迪却独树一帜，以政策退出和电池成本昂贵为由率先涨价，对于新能源车企来说，保利润还是保销量，将是接下来的几年面临的一个共同难题。

新能源车市场与传统燃油车市场的重大差别就是纯电动车市场目前在小城市、县乡市场的普及仍然相对来说是较低的，而传统燃油车在乡村市场的普及是相对较强的，所以在县乡市场来看，应该说新能源发展有巨大的发展空间。”

乘联会秘书长崔东树认为，未来来看，随着整体的市场结构的逐步改善，推动县乡市场消费增长，推动整个公共交通不便的县乡市场实现新能源车普及是重大的市场机会，也是巨大的蓝海，对改变中国的消费结构和促进消费可持续发展内需发展有重大意义。

更多行业详情请点击中研普华产业研究院发布的《2023-2028年中国新能源汽车行业竞争分析及发展前景预测报告》。

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